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商业头条No.33 | 萝卜快跑,还没跑远(4)

时间:2024-07-27 10:20:01来源:界面新闻

也就是说,在最理想的情况下,萝卜快跑仅能在单辆车上做到“小胜”硬件成本,因为这还未考虑远程监控安全员工资、充电费、维修保养费、保险费等运营成本。

如果简单按一个远程监控安全员可以管理三辆车,月均工资6000元计算,每辆车月均安全员成本2000元。充电费按日均200公里、15kWh/100km电耗率、1.8元/千瓦时电费及服务费计算,月均电费1620元。此外,维修保养和保险费用取行业低点估计为单车每月共1500元,共计5120元。

如果加上这些成本,萝卜快跑每多一辆车就多了一笔持续亏损。想要形成良性循环,降本成为最迫切的问题。以今年将要上路的第六代车Apollo RT6来算,其月均硬件成本可以降至3400元,整体成本有望与收入打平。

另一大需要解决的问题是技术进步。随着AI大模型的加持,无人驾驶技术比以往有了明显提升。在大洋彼岸,明星公司Waymo刚刚开放了旧金山城区的运营业务。对湾区的科技从业者来说,打上一辆Waymo仍是一件蛮酷的事情,他们在社交媒体上的反馈大部分都是:丝滑、流畅、无停顿。

有自动驾驶公司人士告诉界面新闻,相比于美国,中国国内的国内道路情况更加复杂多变,包含大量非机动车、行人、以及大量的电动自行车,这些因素增加了自动驾驶系统的感知和决策难度。

以最日常的识别与判断为例,有武汉市民对界面新闻记者提到,除了面对“加塞”时的迟钝,萝卜快跑偶尔还会对路面上的手提袋或是路边的行道树误识别,出现突然降速或是急刹车。

而在暴雨、暴雪等极端天气下,无人车平台几乎也只能选择停运。这往往是打车需求最大的时候。另外,网络和系统的稳定性也会直接影响到Robotaxi的运营效果。

这些难题都有待萝卜快跑的技术团队去寻找解决办法。

制图:蔡思蕊 4

7月初,萝卜快跑刚刚在武汉被遇了一场安全事故。有市民发布短视频称萝卜快跑在街头与行人相撞。百度随后回应称,“事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触

由于事故未产生严重后果,而且行人闯红灯在先,所以这一事件并未影响萝卜快跑在普通人眼里的观感。但是,万一发生严重事故,责任将如何认定?过去在政策层面这一块并没有明确规定。

但各地政府已经开始加快政策制定的步伐。

今年7月,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见,称自动驾驶汽车可以应用在包括城市公共电汽车客运、出租汽车客运(网约车)、汽车租赁等城市出行服务。

汽车资深行业分析师梅松林认为,北京的意见稿几乎是吹响了自动驾驶的号令,它意味着自动驾驶公司不再是在有限的范围和场景进行有限测试,而是正式进入商业化时代,这也是检验公司真实水平的时候。

关于平台与用户都有所顾虑的定责问题,该意见稿也率先明确,自动驾驶汽车上道路行驶期间发生交通违法行为的,由公安交管部门按照现行道路交通安全法律、法规进行处理和认定。“车内有驾驶人的,依法对驾驶人进行处理;车内无驾驶人的,对车辆所有人、管理人进行处理。”

政策放开意味着规模化与盈利的可能。根据小马智行的测算,Robotaxi在单一城市投放500到1000台的量级,才有可能达到收支平衡。越过这个点,每增加一台车辆的成本会更低,毛利率会更高,进入正向的不断自我造血的阶段。

政策和商业条件都具备之后,萝卜快跑们想要真正发展起来,还必须面对另一个巨头——滴滴

Robotaxi是滴滴早晚要打的一场仗,它对此不是没有准备。2023年4月,滴滴曾特意举办一场发布会向外界展示其自动驾驶技术版图,落地场景覆盖Robotaxi和干线物流。


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