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时间：2023-05-16 16:50:02来源：界面新闻
与此同时，有太多像吴凯一样的新骑手挤入配送行当，其中比他有冲劲的人要多得多。站点里早班骑手在早晨6点就要起床，晚班骑手则会坚持到晚12点甚至凌晨2点，在周末的早晚时段更有可能出现爆单，但在时间上自由惯了的吴凯很难做到这点。
和还没成家的吴凯相比，安磊的压力要大得多，30不到的他已经有了两个孩子。原先在老家做建筑工的安磊在年初没有找到合适的工程，正好身边的妹夫在北京做骑手，他就跟着妹夫一起来到了北京。熟悉路线、有经验的妹夫还能保持过万收入，但安磊目前还只能拿到七千左右。
在他个人视频号的最新视频里，安磊头戴骑手头盔，肩上扛着大包订单大步往前走，配文写着“为了生活，勇往直前。”
平衡被打破大批涌入一线城市的新骑手给彭帅的电动车店带来了新生意。因为房租等生活成本比较低，新来北京的骑手相当大一部分都会选择在亮马厂附近租房，离亮马厂西门不到500米就是彭帅的电动车店。
今年开年以来，基本上每个月都有二三十个新骑手来找他买车，同为北漂的他喜欢和骑手们攀谈，加了微信才知道客户们都来自五湖四海。打开微信列表，“这个原来做厨师的”、“这个前段时间抑郁被老婆接回家了”，每个客户的故事他都略知一二，“大家来北京都一个目的，就是挣钱。”
单看骑手行业，人员从三四线城市向一二线城市转移的趋势一直存在。以提供服务外包的灵活就业平台趣活科技的数据为例，在2022年12月，趣活平台上的活跃骑⼿超5万人，主要集中在中东部⼀、⼆线城市。其中河南省为骑⼿流出最多省份，北京为骑⼿流⼊最多城市。流⼊北京骑⼿集中在河北、⼭⻄、河南等⼈⼝⼤省。
“从我们的角度来看，我们并没有看到单量较往年有显著的变化，需求侧的变化不大，甚至是一个比较稳定的状况。”趣活科技CEO虞阳在采访中表示，“那么很可能是运力供给出了问题。”
在虞阳看来，疫情管控放开仅仅是让人员流动更加便捷，但出现今年年初运力过剩的情况的根本原因还是要着眼于当地产业结构调整为劳动力市场带来的变化。制造业正经历的产业转移、不断增加的应届毕业生、部分行业的裁员收缩等等都会使得劳动力在局部出现供过于求的情况。
常理来讲，当一个三四线城市有新制造业招商落地时，往往会改变当地的劳动力状况，由供给城市变成需求城市。如在新能源招商方面成效显著的江苏常州2022年的常住人口新增1.6万，新增人口数已超过无锡，据2021年中发布的数据显示，常州流动人口为183.2万人，10年间平均每天新增约502人。
但留在家里收入能否达到预期仍是问题。对大多数北漂的骑手来说，回家的日子并不好过。于洪的妻子就在河南老家附近的工厂上班，捎带着照看家里的五亩地，每个月的收入也就在两千多左右。他们刚刚在县城里买了房，每月要还2700元的房贷，两个孩子上学的季度开销也要过万，算算家里的开支就明白，这份工资远远不够。
这也是于洪离开家乡、过年都不歇息的最主要原因。但大城市的外卖需求早已被开发完毕，成熟的市场上不会突然爆发出过量的外卖需求。艾媒咨询数据显示，2022年中国在线外卖市场规模增长率为19.80%，据2018年、2019年的55.05%、35.97%都相差甚远。
一面是不断涌入一线城市的新骑手，另一面则是进入淡季的外卖行业，此消彼长的结果只能是“僧多粥少”，骑手“轻松过万”的故事不再现实。
作为给掘金者卖水的人，彭帅已经清晰感知到了这种变化。今年单子虽然多，但是店里整体利润却没有增加多少。“去年刚过完年都换摩托车，铃木UU、本田。今年摩托车又都来换电动车。”彭帅说，“油耗太贵了。”
新骑手们收入不达预期还可以用“现在路还不熟，后面熟了就好了”的理由来安慰自己，但对于像已经在这一区域跑了四年多的曹望来说，这套说辞已经不再具备说服力。“一些新骑手还被这些话套着，老骑手都想着不行跑路了。”
