快捷导航 
时间：2020-08-17 10:15:08来源：中国经济网
很多人第一反应是疫情下现金流紧张，此举可以提前回笼资金。“这种说法其实并不全对。”民航分析师林智杰向《国际金融报》记者表示，航司虽然缺钱，但依靠“随心飞”产品回笼的资金只是九牛一毛。
截至今年一季度末，东航总负债高达2206亿元，其中流动负债就高达882.67亿元，资产负债率近77%；就现金流而言，今年一季度，东航经营现金流量净流出61.26亿元，这主要是因为航空客运需求大幅萎缩，为维持公司现金流稳定，东航今年一季度加快了融资步伐，一季度筹资活动产生的现金净流入近132亿元。
由此可见，即使“周末随心飞”和“早晚随心飞”总共能售出20余万套，回笼资金也就不到7亿元，对于东航来说难解资金紧张之困，南航亦是如此。
林智杰向记者指出，航司在这时纷纷推出“随心飞”产品，有三大考虑。首先就是现在航司航班空座太多。东航6月份推出“周末随心飞”时，旅客只有去年的六成，而航班空座的边际成本其实非常低，为了尽量填满这些空座，刺激旅客消费，所以东航想出了“随心飞”的打法。
其次，因为疫情原因，各大航司对今年市场的预期都不太乐观。国内的情况是客座率已经恢复七成左右，但票价却腰斩到只剩去年的一半；国际航线则是基本停摆，大量的宽体机投入国内市场，进一步加剧了国内的供需失衡，价格战已在所难免。多重考虑下，各大航司预计国内市场要到2021年以后才能恢复，国际市场可能要到2024年。也正是基于这个判断，他们才痛快地把今年内的机票爽快地打包出售。
最后，林智杰表示，“随心飞”也包括刺激旅游消费的目的在内，精准把握住消费者“薅羊毛”的心态刺激其购买套票，也顺势带动大家旅游和出门消费。
“随心”产业链形成
而随着各类“随心飞”产品的火爆，航司的目光显然不满足于此。
记者注意到，在依附“随心飞”产品的基础上，航司还在低调地打造出行“一条龙”服务，如东航已经悄无声息地推出了“随心住”、“随心行”、“随心食”、“随心购”等一系列出行生态产品。
为搭配“周末随心飞”套餐，东航“随心住”在热门旅游城市挑选了酒店，酒店入住时间也与“随心飞”产品对应到今年年底。“随心行”系列则包括“随心享”、全自动飞行保障计划、约车接送，“随心享”价值567元，旅客购买后在周五和周末可以无限次使用多家东航自营国内贵宾室；“随心食”则是联合了餐饮企业享优惠；“随心购”是在推行自己的东航钱包以及与银行的联名卡。
另外，南航也在“快乐飞”的基础上，推出了自己的“快乐”系列出行生态，包括“快乐行”、“快乐住”套餐。
虽然目前不管是东航的“随心系列”还是南航的“快乐系列”产品都在刚开始做，并不完善，但是也已经有了和OTA(携程、去哪儿网等)之间做一站式出行服务竞争的苗头。
其实，OTA和航司之间的“战争”早在多年前就已打响，OTA通过低价的机票让客户进入流量池中，把握住了客户粘性，也使航司失去了机票直销的主动权。2015年，国资委对三大国有航司提出直销比例提升至50%的要求，航司和OTA之间的“提直降代”战争就此打响。
所谓提直降代，就是航空公司提升机票直销的比例、降低代理分销的比例。如今，三年过去，航司进入了后“提直降代”时代，如何“拉流量”、“促黏性”、“提价值”便成为了航司的重要工作。
之前不少航司也都曾尝试过在旅客出行全链条上打造一站式的的产品和服务，如南航曾于2018年正式发布“南航e行”战略，提供的服务覆盖了南航与旅客接触的全部环节，涵盖“出行前、去机场、在机场、飞行中、目的地、出行后”六大阶段的全流程服务，融易新媒体，但却未真正见效。
“目前虽然运量有所恢复，但是票价依然大打折扣了，亏损已经成必然，所以航司都在想办法提高一点上下游产业链的附加收入，这种一站式出行服务就是类似努力，而且这种努力也能提升旅客的出行体验。”航空透视创始人熊维向《国际金融报》记者表示。
如今，借助“随心飞”的这波大热度，航司再战一站式出行服务。但现在来看，其流量和热度与“随心飞”产品相比依旧相差甚远。
东航“周末随心飞”旅客李菲菲：
抢票难，延误比例高
我是“618”那天买的东航“周末随心飞”，之前就看到这个产品，已经有购买欲望了，所以当天就等着开售，但点击了很多次，要么无法进入页面，要么显示排队等候，我还给客服打了电话，一直到下午接近傍晚才抢到了一套。
