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时间：2020-07-07 10:48:35来源：北京日报
对付不少踌躇着是否购置新能源汽车的车主而言，里程焦急仍是大大都人心里最纠结的那道坎儿。相对付快充、慢充的补电模式，平均三分钟阁下就能搞定的换电模式，无疑在时间上最靠近加油。
但恒久以来，换电也存在着电池产权归属不明了、尺度不统一、安全隐患等痛点，海内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企实验摸索。跟着本年4月出台的2020年新能源车津贴新政对调电模式明明倾斜，全国两会上换电站又被写入当局事情陈诉，得到新基建“名分”，一度寂静的换电模式好像迎来了提速成长的新机会。
出租车成换电试水先行军
近两年，不少北京市民发明，身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，很多搭客发明，不少新能源出租车已回收换电模式，节减了大量补电时间。
赵振忠是一位纯电动出租车司机。几年前，响应首都掩护蓝天招呼，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。“一开始我的车是充电的，一天大概要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一晚上，时间本钱太高。”厥后，赵振忠将车换成了换电车型，“换电根基上三分钟就能完成，像加油一样利便省事儿，省出来的时间天天能多跑好几单活儿。”
出租车如何换电？在位于大兴区的一座换电站内，记者看到，换电站并不大，融易资讯网（www.ironge.com.cn），由几个集装箱搭建而成。出租车停到定点位置后，事恋人员会在操纵室里启动自动化换电设施，随后，出租车被渐渐顶起，底部的电池被呆板人卸下，送往电池仓内举办充电，同时电池仓内布满电的电池会被调出安装至出租车底部。待换电完成后，事恋人员再次手动查抄电池是否安装到位，换电就完成了，整个进程约莫3分钟。
如今，像这样的换电站在本市已有90余座。数据显示，停止去年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个都市投入换电车型1.6万辆，本年打算再投入3万辆。同时，按照筹划，到本年年底，北京纯电动出租车将到达2万辆，占比近三成。
“换电模式其实不新鲜，不外更多地是在对公规模实验。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，今朝换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套贸易模式。
私家车换电摸索正起步
对比对公规模，私家车规模的换电摸索正在起步。今朝，造车新势力中的蔚来成为在私家车规模推广换电模式的“吃螃蟹者”。
“以前以为新能源车主要靠充电，可是实验了换电之后，我以为这种形式也挺好，假如四周恰好有换电站，我照旧挺愿意回收换电方法的，究竟时间上更快。”王先生是一位蔚来车主，对付换电大概存在的电池产权不明了和质量问题，他暗示并不太担心：“购置时和蔚来签了协议，蔚来担保电池在体系内轮回畅通，并且车主可以不绝享受到最新进级的电池技能，这点是较量吸引我的。”
王先生的立场反应了不少蔚来车主的想法。按照蔚来提供的数据，今朝，蔚来全系车型全部支持换电，停止6月18日，换电渗透率达49.5%。这意味着，近半数的蔚来车主会在日常利用中自由选择充电或换电模式对车辆举办补电。
不外，对私家车主来说，今朝换电站照旧太少了。“我家四周今朝没有换电站，所以我更多时候是服务途经换电站时换电。”王先生说。记者从蔚来APP上看到，北京的换电站今朝有11家，多位于四环或五环外地域，每家换电站配备4到5块电池，岑岭时段大概会呈现供不该求的环境。
北汽新能源也将开始摸索私家车换电。“换电模式推广的难点在于便捷性和经济性的均衡，因为大量机关换电站需要较大的前期投入。”在北汽蓝谷营销处事公司副总司理王东风看来，在试水出租车换电模式的进程中，北汽不绝低落建站面积和本钱，并慢慢形成了一套可复制、可盈利的换电贸易模式。如今，北汽在优先机关的北京等都市已经慢慢具备了在私家车规模推广换电模式的机缘。
尺度化困难困扰换电模式
本年，接连的政策利好让换电模式站上风口。4月，工信部等五部分宣布2020年津贴新政中提出，津贴前售价高出30万元的车型不再享受津贴，但回收换电模式的车型不受此限制。从此5月召开的全国两会上，换电站最终被写入修改后的当局事情陈诉，纳入新基建范畴。
“对付一度饱受质疑的换电模式，政策上的认同是让摸索者们最感想欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰叹息。
