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时间：2024-07-04 22:55:02来源：新媒体
这意味着在同样的“华为加持”之下，问界已经建立起了自己的品牌优势，毕竟如果只是为了买华为的智驾技术，消费者有许多品牌可以选择，但其中的大多数，都选择了问界。同时，易观千帆数据显示，融易新媒体消息，问界车主APP“AITO”的用户中，有约4成使用的是非华为手机。
起初，问界品牌的崛起的确离不开华为技术的加持，但眼下，越来越多的消费者，不止因为华为而选择问界，也在因为问界品牌本身而选择问界。
从这个角度讲，赛力斯收购资产本身就具备足够的价值，作为一个每年能提供数十亿净利润的高端汽车品牌，第三方的100亿元估值绝不夸张。
当然，赛力斯并不是一家资产投资公司，问界品牌的价值，归根结底要反应到业务上，这也是赛力斯收购问界的第二点好处：收购问界品牌，对赛力斯的业务有着重要影响。
最直接的表现是出海业务。
此前赛力斯汽车出口使用的是“SERES”车标。与国内不同的品牌，不仅提升了消费者的理解成本，也会影响一个全球品牌的塑造。
可以发现，在互联网等行业，许多厂商都会选择使用新品牌出海。但在汽车行业，无论是丰田、大众等中端品牌，还是奔驰、奥迪等高端品牌，都是全球统一品牌。即便是国内品牌，也会早早建立起自己的全球化商标。汽车行业生来就是一项全球产业，商标的统一会极大地利好问界的国际化布局。
第三，买车标就是买面子。在价值层面，握有品牌对赛力斯的形象有着重要意义。
对于汽车行业，尤其是对于中高端汽车来说，品牌就是最宝贵的业务资产。国内五大汽车集团在资本市场的估值一直以来都与销量、收入、净利润不符，这其中一个核心原因，就是缺乏自己的品牌。
而一旦国产汽车能够建立起自己的品牌，如比亚迪和赛力斯，其市值就会迅速增长。而眼下，赛力斯正是A股炙手可热的投资标的，千亿市值下，问界品牌带来的长期价值难以预估。
对于普通汽车消费者而言，车标带来的面子可能只是虚荣，但对赛力斯来说，“面子”的价值是以亿元计的。
03 切割还是拥抱？目前赛力斯汽车是唯一一家与智选车、车BU、华为数字能源签订战略合作的车企，从各种层面，赛力斯都是华为汽车业务的“第一合作伙伴”。
但问界品牌的收购还是给外界带来了猜测：华为和问界是不是要分家？毕竟只有分家的兄弟，才会分割资产。
然而事实是，赛力斯与华为的合作正在变得更加紧密。
赛力斯方面的消息显示，双方正在推进赛力斯对华为车BU的入股。这种操作并不罕见，比如京东和腾讯在2014年在电商领域合作以后，双方就进行了交叉持股。2015年，淘宝和苏宁也进行了交叉持股。
持股意味着利益绑定，意味着双方将在更大的范围内进行更多的合作。
而品牌收购本身，某种程度上也有益于双方的合作关系——它提高了赛力斯与华为之间的依赖度。
在问界所在的中高端市场，智驾技术和品牌才是一款车最核心的竞争力。眼下，华为手中握有鸿蒙生态技术，赛力斯手中握有问界品牌，这意味着双方都握有合作的核心资产。此次收购中也体现着双方的信任：25亿的价格既是对华为在问界品牌上付出的回报，也让赛力斯以足够实惠的价格获得品牌资产。
不管往回看还是往前看，华为与赛力斯都是“双赢”的好伙伴。
从2022年3月问界M5上市至今，短短两年里，赛力斯已经成为了国内头部的中高端新能源主机厂，华为也成为了国内领先的汽车智能化解决方案供应商。这场合作同时成就了两家企业，也造就了问界这一广受市场认可的高端汽车品牌。
在失败合作比比皆是的新能源汽车行业，这种合作尤为难得。更何况问界销量屡创新高，双方没有理由减小合作力度。而合作愈紧密，越有利于问界产品的生产、品牌的塑造，最终带来销量的提升。——这也是这场收购的终极目的。
