快捷导航 
时间：2024-01-22 00:42:17来源：新媒体
企业微信大制造行业相关负责人叶世臻也认为，目前国内新势力杀出来的一个重要前提是能够“赋予旗舰车型跨等级的空间和配置”。即原本售价70万车型才有的配置，被放到二三十万的新能源车型上。
多番比对后，程颐用原来的日产油车置换了电车，赶上了最后一批三电终身质保。选择油电混动则是考虑到哈尔滨充电桩建设的不完善。
程颐安装了家充桩，融易新媒体消息，在峰谷电价时充电（一度电0.26元），同样按每周往返哈尔滨和长春算，平均每月充电花费在400元左右。远低于加油。
“油电同价”的口号，是在去年年初开始的一轮轮汽车降价潮中，被车企首次喊出来的。
特斯拉率先降价，随后问界、小鹏、蔚来、埃安、五菱、飞凡、极氪、帝豪、比亚迪、岚图等车企也开始了以万元为单位的降价幅度。
“油电同价”就是针对混动车型的大幅降价。
混动车型比传统燃油车多加了一套电力驱动系统，带动销售端的起售价格增长。但在东北，“油电同价”为新能源车渗透率提了速。
两套动力系统，能满足东北地区的市区用电，长途用油的需求，也在降低用车成本的基础上延长了行驶范围。打开了新能源车开往东北的突破口。
全国乘联会公布2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%。其中插混车型2023上半年实现销量99.5万辆，同比增速为97.9%，大幅领先纯电车型19.8%的增速。
根据汽车工业协会的数据，预计未来5-10年，插电混动和增程电动在新能源车市场中的销量占比或将从2022年的22%上升至30%-40%。
我们也和东北地区4S店聊了聊。大部分接触到的4S店员都表示，越来越多东北车主被新能源车以下优势吸引：
1，不限牌、不限行。
2，更智能。价格在20万元以上的电动汽车，都会搭载L2自动驾驶和语音车联网等。
3，根据目前东北地区最新油价——1.5-1.6排量的汽车，百公里油耗7升左右，百公里油费五六十元。但电动汽车如果有家用充电桩，例如哈尔滨那位受访者，一度电0.26元，在家充电单月电费五六十元。
当然大多购买新能源车的东北车主，仍然有两个前提——
1， 有车库、有家充桩。
2， 家中有辆油车。
数位店员也提到，日常到店看车的东北客户在明显增加，丹阳也发现沈阳市路面上跑的绿牌车多了起来。
新能源车在东北的渗透率正稳步增加，但尚未有质变——乘联会秘书长崔东树告诉《星船知造》：
东北新能源车在全国的地位总体还是比较低的，占比的话也就在10%多一点的水平。“未来来看的话，东北在中国新能源的发展中，面临着需要特别加速发展的态势。尤其插电混动现在成为传统燃油车转型的重点，所以现在也不得不去发展插电混动。”
一切都指向了技术问题：低温环境下的动力电池运行能力。
放到更大的视角，今年1月11日，中国汽车工业协会发布消息，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达491万辆（如果算上在中国生产的特斯拉则达到522万辆），成为世界第一汽车出口国。
但其中，2023年出口汽车中油车占比75%左右，部分如下，
海外市场，国内新能源汽车尚未大规模出口（最明显的例子，就是我们上文提到的中国汽车极大的新兴市场——俄罗斯。进入俄罗斯的是油车和少数混动）。
国内市场，在东北买新能源车的纯电车主驾驶范围仅局限市区，作为家庭补充用车。插混/增程车型则成为过渡时代中的折中方案。
怎样实质性提高中国东北地区新能源汽车渗透率、怎样让中国电车战胜全球范围内的寒冬，看的就是动力电池的技术突破走到哪步了。
02，电池：突破新能源汽车寒地应用瓶颈上文提到，在冬季气温频频跌破零下20℃的辽宁省，比亚迪长驱直入。
答案就在这些车型搭载的刀片电池上。
