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时间：2024-01-22 00:41:59来源：新媒体
最近几年，寒流席卷消费电子和汽车产业，世界经济与地缘政治的不一定性如同一层浓雾迟迟未能散去，众多科技企业进入战略调整期。
即便是在行业调整阶段，大部分玩家亦没有坐以待毙，反而思索着怎样突破行业桎梏，以持续性科研创新寻求曙光。以华为、小米、星纪魅族为例，在这个消费电子与汽车行业加速融合的时代，正在以各自不同的路径，打破原有行业的宿命循环，为行业带来新的叙事。
而这，呈现着科技行业曲折向前的轮回命题，经历冬日的严寒后，势必会迎来春天的回暖，以及繁荣夏日与秋日的收获季。因此，纵使迷雾仍笼罩在行业上空，但迷雾的裂隙中，既夹杂着挑战，亦充满着希望。
审时度势，凝望“迷雾”全球经济大背景下，汽车与消费电子赛道发展放缓。而这，不仅源于过去几年间的市场沉浮，更多是行业内部深层问题的集中爆发。
一方面，曾支棱起消费电子产业“黄金十年”的手机、PC赛道略显颓势，产品创新乏力和消费市场的疲软相互作用，加速了这一过程。中国作为消费电子产品全球最主要的生产基地，承载着超过70%的全球产能。然而，根据海关总署数据显示，2023年上半年，国内手机、计算机产品、集成电路的出口额同比分别下降了14.8%、24.3%、17.8%，足以窥见消费电子市场的疲软。
同消费电子赛道类似，汽车赛道现阶段亦正被不一定性所笼罩。
回顾2023年的汽车赛道，“价格战”似乎成为了其摆脱不掉的行业命题。去年年初，特斯拉主动调价，发起价格战，而后国内车企纷纷上车，将内卷价格持续了下去。而这，不仅进一步压缩了他们的利润空间，也将行业卷成了红海。
乘联会数据显示，截至2022年底，国内乘用车企的数量是82家，然而到了2023年9月份，乘用车企的数量已收缩至64家。这意味着，随着市场竞争不断加剧，已有玩家难以坚持，从而淡出了行业。
纵观2023年的科技语境，“长期主义”、“降本增效”等，似乎成为了所有行业一致的关键词。
一众企业从过去的“高速增长”模式转向了更为审慎的“稳健经营”模式——应对当前的市场挑战的同时，亦能保持财务稳健，为未来市场的回暖留出足够的空间和资源。
寒冬下的“破与立” 身处漫长的严冬，一味的节衣缩食，并不能为玩家们带来长远的生机。因此，蛰伏的玩家们，除了急迫地等待着春天到来，亦试图将目光投射到创新轨道上，试图在新的增长曲线中寻找突破。
而正处嬗变阶段的行业，恰恰给予了玩家们破局的空间。过去一年吹起的AIGC之风，就使消费电子厂商们看到了新的希望。
最近半年间，华为、星纪魅族、OPPO、vivo、小米等手机厂商纷纷官宣自身的大模型，而英特尔、高通、英伟达等上游巨头亦已针对AI进行硬件改造，协同手机、PC厂商进行产品升级。而借助科技浪潮提振消费欲望，不失为玩家们走出寒冬的不错尝试。
与此同时，拯救消费电子与汽车行业的另一轮叙事，亦在紧锣密鼓地展开。
1月18日，华为在鸿蒙生态千帆启航仪式上宣布，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版（即开发者预览版）面向开发者开放申请。
而这，对于加速车手一体化进程有着关键作用——一方面，鸿蒙的分布式技术能显著降低应用开发成本，重塑车机应用生态；另一方面，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版将同安卓生态正式切割，仅支持鸿蒙内核和系统的应用，更好地走向自主创新的轨道。
华为作为曾经的车圈“外来人”，通过跨界，现阶段已在汽车产业积蓄了不小的势能，而接连下场的星纪魅族、小米，亦正将消费电子厂商跨界造车的故事，推至下一章。
11月30日，2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族在发布了魅族 21 旗舰智能手机、MYVU 智能 AR 眼镜、无界生态系统 FlymeOS、全新「手车互融」解决方案 Flyme Link，以及推出“无界智行开放平台”等智能化解决方案的同时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜亦透露，启动DreamCar共创计划，推出全球第一款由用户深度参与定制的量产车。
而后一个月，车圈愈发热闹——去年末，问界M9及华为冬季全场景发布会召开，问界M9正式发布；蓄势已久的小米，则掀开了互联网语境等待已久的小米汽车的面纱。
纵观华为、小米、星纪魅族的路径，华为的打法是以供应商身份深度介入，而不直接涉足整车制造，通过为合作车企提供智能解决方案，避免与成熟车企的正面冲突。
星纪魅族则选择了与传统汽车巨头吉利集团紧密合作，在保持自身品牌特色的同时，充分利用吉利的制造能力与供应链资源，以深度融合模式，实现了从智能手机到智能汽车领域的平滑过渡，亦为吉利带来了新的技术驱动和市场潜力。
