快捷导航 
时间：2024-03-08 22:20:38来源：互联网
在国民经济循环中，快递业的一头连接着生产，一头连接着消费，其重要性不言而喻。数据显示，快递物流业已成为我国发展增速最快的行业之一。2022年我国共完成1105.8亿件快递业务量，同比增加2.1%，连续九年位居世界第一，而12月5日披露的国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，截至2023年12月4日，我国快递年业务量首次突破1200亿件大关。
从次日达、次晨达到半日达，从无人配送到快递进村入户，不断升级的服务水平是行业得以持续高速发展的重要原因。因此，尽管“快递新规”的出现产生了改革的阵痛，但从长远来看，越早用政策驱动行业洗牌、升级，那么良性高质发展的路就会走得更稳。
“快递新规”的出台，或许将从两个方向引起变革。
一方面，消费者最为关注的“最后一公里”问题将得到进一步解决。尤其是在偏远地区及农村，多数快递是配送到镇上的快递驿站，村民一般都会遭直接通知去驿站取快递，有时候可能需要走数公里才能取到快递。还有部分乡镇快递驿站，会向村民收取“拖车费”，以补偿自己额外产生的人力、车费等成本。
如果经由“快递新规”的确定，各大快递企业将“最后一公里”的选择权重新交回消费者手里，那么久而久之，更加良性的消费循环才能实现。
另一方面，快递企业、快递驿站的发展模式将发生改变。关于“通达系”加盟制快递企业在快递员社保福利上的缺失问题，早已有专家发声表示，迟早需要补上。这一块无法遭绕开的成本开支，将会直接影响快递企业的营收问题，那么如果不通过提高服务水平的方式来良性竞争，终究会撞上更大的冰山。
至于横在快递员与消费者之间的快递驿站，因为“快递新规”的出现，业务量注定会受到影响，过去那些饱受诟病的问题也会遭加快激化。届时，消费者具体是否需要驿站这个问题，自会有谜底。
（应受访者要求，文中冯齐、吴浩、汪茜、周醒均为化名）
