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时间：2023-04-13 02:11:02来源：新媒体
12月30日，北汽蓝谷宣布告示称，公司和子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司（简称：北汽极狐）凭据持股比例别离向北汽新能源增资，增资总额为55.0055亿元，个中北汽蓝谷以2021年非果真刊行股票召募资金13.26亿元和自有资金41.74亿元，共计出资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55.00万元。
资料显示，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%股权，通过极狐汽车持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。本次增资后，北汽新能源注册成本由 52.98亿元增加至107.98亿元，北汽新能源股权比例稳定。
北汽蓝谷在告示中暗示，本次增资切合公司成长计谋，有利于进一步优化公司及北汽新能源的成本布局，晋升公司及北汽新能源的综合竞争力。本次增资不存在改变或变相改变召募资金用途的景象，增资工具为公司全资子公司，风险可控，不存在损害公司及股东好处的景象。
作为北汽蓝谷旗下子公司，北汽新能源近几年一连吃亏。北汽蓝谷的告示显示，北汽新能源2021年营收93.79亿元，净利润吃亏37.38亿元，本年前三季度公司营收为70.73亿元，净利润吃亏17.54亿元。在不到两年时间内，已累计吃亏54.92亿元。以此来看，此次北汽蓝谷对其增资额仅能填补近两年的吃亏。
此次“输血”可否让北汽新能源重回赛道仍布满不确定性。数据显示，本年11月，北汽新能源销量（含极狐品牌）仅为6052辆，年度累计销量则仅为4万辆，固然同比有所增长，但告竣10万辆的方针（个中极狐品牌4万辆）无望，方针完成率仅为40.3%。
而且棘手的是，北汽新能源母公司北汽蓝谷近几年也在一连吃亏中。财报显示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽蓝谷别离吃亏64.82亿元、52.44亿元、35.00亿元，北汽蓝谷近三年已累计吃亏超152亿元。
在这种环境下，北汽蓝谷不得不在成本上市上一连募资。资料显示，自2018年借壳上市以来，北汽蓝谷在2019年和2021年通过定增别离募资10.34亿和54.50亿。本年7月，北汽蓝谷开启第三次定增打算，打算募资80亿元，但此次定增尚未落地。假如将新定增打算包括在内，融易新媒体，北汽蓝谷近四年在成本市场募资总局限将达145亿元。
北汽蓝谷主要运营北京汽车和极狐汽车两个品牌，个中极狐品牌的成长被寄予厚望。极狐是北汽蓝谷旗下的高端新能源品牌。北汽蓝谷在2021年完成55亿元定增时就暗示，打算将投入26.28亿元召募资金用于ARCFOX 品牌高端车型开拓及网络建树项目，占总召募资金的近一半。
极狐是汽车行业内最早与华为展开相助的品牌，本年，北汽蓝谷与华为相助推出的高度智能化车型极狐阿尔法S 全新HI版已开启交付。但极狐当前在市场上的表示却并不亮眼。数据显示，极狐本年前三季度批发量仅有9829辆，不及全年4万辆销量方针的25%。这一仍需要一连“烧钱”的品牌，其将在何时能实现对北汽蓝谷的反哺照旧未知数。
