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时间：2022-12-30 15:36:02来源：互联网
10月20日，广汽埃安宣布完成182.94亿元的A轮融资，53名战略投资者入股，投后估值高达1032.39亿元。根据规划，广汽埃安将择机混改上市，冲击“新能源汽车品牌科创板第一股”，广汽埃安总经理古惠南表示，争取2023年IPO上市。
11月17日，东风岚图宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，此次融资金额为45.5亿元，投后估值约为295亿元，岚图汽车CFO沈军透露，未来还将视具体情况启动后续融资，同时综合市场及监管政策情况，择机考虑实现IPO。
11月28日，长安汽车在投资者互动平台表示，阿维塔独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源，未来有独立上市计划。
相比之下，极氪虽然率先迈出了实质性的一步，但分拆并独立上市并不是一件容易的事情。
首先，被分拆一方的相关资产能够独立运作和运营，并且不能存在“利益输送”等情况；其次，被分拆一方在脱离原有企业之后应得到市场的认同，真正实现独立、自主。
“在一众传统车企的新能源汽车品牌之中，尽管极氪最有可能最先上市，但相比广汽埃安、比亚迪等家喻户晓的新能源汽车品牌，极氪不仅入局较晚，而且品牌影响力也有限，加上吉利汽车一直仍未在高端新能源汽车市场形成规模，无法为其提供经验和助力，极氪的前路可谓道阻且长。”李磊认为。
根据吉利汽车公布的五年发展计划，2025年极氪在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。但就目前而言，极氪距离该目标仍然十分遥远。
显然，极氪仍需要更多的准备和筹谋，特别是在传统车企卯足了劲儿打造新能源汽车品牌的当下，如何规划品牌战略、挖掘消费者真实需求以及形成独特的技术优势，或是极氪突围的关键。
*注：文中人名皆为化名。
