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时间：2022-12-30 15:36:02来源：互联网
另一方面，新能源汽车市场上的竞争已进入白热化阶段。2022年11月，新能源汽车渗透率达到了33.8%，意味着市场早期红利几乎消失殆尽，对于入局较晚的极氪而言，不仅需要用品牌影响力和产品力说服消费者，同时还要面临造车新势力和其他传统车企的新能源汽车品牌的围追堵截。
不难预料的是，即便能够顺利赴美上市，极氪的前路依旧充满诸多艰难险阻。
2、抢滩中高端MPV市场进入2022年，新能源MPV（多用途汽车）市场突然爆火。
5月，东风岚图的MPV车型岚图梦想家上市，价格区间为36.99万-43.99万元；8月，比亚迪旗下腾势汽车的MPV车型腾势D9亮相，价格区间为32.98万-45.98万元；11月，吉利极氪的MPV车型极氪009上市，预计于2023年1月开启交付，价格区间为49.9万-58.8万元。
极氪001的月销量持续破万，但极氪并没有选择乘胜追击，继续扩大品牌影响力，而是选择抢滩MPV市场，其目的究竟为何？
值得一提的是，目前MPV市场仍是一个小众市场，乘联会的数据显示，中国MPV市场在2019年至2021年的市场占有率分别为6.7%、5.7%和5.4%。
“简而言之，相较于已经内卷到极致的轿车市场和SUV市场，MPV市场虽然小众，但可发挥空间并不小，可以为新能源车企提供更多的可能性和想象力。”李磊向「探客出行」分析。
“现阶段MPV市场仍处于相对空白的阶段。在消费升级、疫情、三胎政策等诸多因素影响下，MPV市场正逐渐受到重视，尤其是极氪主攻的中高端新能源MPV会逐渐成为刚需。”汽车产业人士王银海说。
他认为，目前还没有能够真正解决家庭出行需求的中高端新能源MPV，供需存在不平衡，极氪此时入局鲜有竞争者，更利于快速铺开市场，在品牌影响力、盈利能力等多维度实现提升。
不过，在中高端MPV市场，燃油车别克GL8仍是当之无愧的霸主，极氪想借新能源化趋势去“虎口夺食”并不容易。
根据乘联会的数据，2022年1-11月，别克GL8的销量为11万余辆，而岚图梦想家和腾势D9两者的销量之和甚至不足前者的零头。
（图 / 别克官微）
那么，极氪009能打破中高端MPV市场的竞争格局吗？
有利的方面在于，MPV市场新能源化的趋势已不可逆转且市场增长加速。2021年，中国MPV车型销量为105.5万辆，其中纯电MPV销量达到了2.9万辆，同比增长184.7%，远远高出MPV市场0.1%的同比增速。
不利的方面是，中高端MPV市场长期被少数几个MPV品牌统治，导致消费者的认知相对固化，对新崛起的中高端MPV品牌接受成本较高，以丰田埃尔法2015款尊贵版为例，尽管已经发布接近八年，但其依然“地位显赫”，并且加价难求。
王银海告诉「探客出行」：“在燃油车时代，曾有MPV品牌试图打破中高端MPV市场竞争格局，但最终只能在10万元左右的价格区间徘徊，始终未能对别克GL8、丰田埃尔法等构成真正威胁，在新能源汽车时代，已不存在发动机、变速箱等技术壁垒，虽然打破竞争格局依旧不是一件容易的事情，但也不是完全没有可能。”
在他看来，传统MPV车型往往存在着外形单一、安全性不高、操控性差、智能化缺失等痛点，而此类痛点恰好是极氪009等实现突围的机会，“在已经固化的中高端MPV市场上，硬碰硬并不是最优解，抓住并解决痛点或才能脱颖而出。”
“极氪009要想打破中高端MPV市场的竞争格局，需要强调、强化产品的使用场景，比如别克GL8定位商务、丰田埃尔法定位保姆车，有了清晰的定位之后再针对定位打磨核心功能，以此形成差异化化竞争，才利于快速站稳脚跟。”李磊说。
同时，他还认为用户运营和服务的持续精进也是不可或缺的条件之一，毕竟仅靠产品力突围很难撼动竞争对手的市场地位。
3、新能源品牌上市潮仅仅推出了极氪001和极氪009两款车型，极氪为什么着急赴美上市？
（图 / 极氪ZEEKR官微）
原因指向了两个方面：一是极氪上市可以极大缓解吉利汽车的资金压力，并且开辟新的融资渠道，扩大经营规模；二是进入2022年以来，传统车企的新能源汽车品牌纷纷选择拥抱资本市场，上市能换来资金、品牌影响力等筹码，进而才能在接下来的博弈中夺得先机。
极氪并不是唯一一个背靠传统车企的新能源汽车品牌。
目前，五大国有车企（一汽集团、上汽集团、东风集团、北汽集团、长安汽车）均已推出各自的新能源汽车品牌，民营车企吉利汽车、比亚迪、长城汽车等也都携新能源汽车品牌加入战局，一场传统车企的新能源汽车品牌之战已经拉开帷幕。
