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时间：2022-12-30 12:04:01来源：互联网
车身尺寸方面，新款ES8的长宽高别离为5099/1989/1750mm，轴距3070mm，在长度和宽度上，较老款有所增加。但新款ES8较抱负L9仍小了一圈，仅与抱负L8的尺寸大抵相当。续航方面，搭载75kWh、100kWh电池包的新款ES8，CLTC续航里程别离为465km、605km。
新款ES8、EC7的一大亮点是将大灯与激光雷达匹配，可以智能地切换远近光灯和照射范畴。相较于传统车企把大灯和摄像头匹配，由于激光雷达的的探测精度更高，大灯的应用精度也会晋升。
智能驾驶硬件方面，新款ES8、EC7的设置沟通，两者均拥有包罗激光雷达在内的33个高机能传感器，同时标配四颗英伟达Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，处在量产车智能算力排行的前列。
行业高端市场空间不敷跟着科技的进步，很多已往仅能在高端车上体验的成果也逐步呈此刻了售价更低的车型上。面临这种排场，如何界说高端，如何让消费者愿意付出更高的价值，是蔚来等高端汽车品牌需要解答的问题。
在12月25日的媒体交换会中，李斌和秦力洪用了极大的篇幅谈论蔚来如何界说高端。
秦力洪暗示，技能进步让许多新生的产物和公司，在单一的一个点上做的很好已经变的不难了，好比电念头对内燃机碾压的优势，让加快机能和车的价值不要紧了，5万块的车都能做到4秒级的加快。可是安详、舒适、大度、智能驾驶、车联网、全景天窗等成果就不容易做到了。
秦力洪认为高端的尺度最后照旧要落到用户的全程体验，包罗加快、刹车间隔、悬架的动态调解、座椅舒适度、优雅的造型、大空间、低风阻等等，总的来说就是把单点酿成六边形。
而李斌认为，高端主要有两方面。一是气质和精力，公司要有独立的想法、有创新的引领本领、有完整的体系思考。就像蔚来常常强调的“从一根线划起设计这个车”；以及换电这种工作，蔚来都是先深思熟虑的想了好几年才去做；尚有蔚来的设计，是有逻辑的，是有本身的基因的。
关于高端的第二方面，李斌的回覆和秦力洪相似，就是给用户提供一个全程的体验，不管是车、处事，照旧社区。好比会场需要经心部署、处事中心需要全自建。
除了继承对准高端市场外，进入增长更快的中端市场，也是蔚来扩大局限的要害一步。
秦力洪暗示，在40万元以上的电动车市场，蔚来的市场份额已经到达78%，但这是一个细分市场，没有什么太激进的方式去做，只可以或许去跟趋势配合生长。
“看一下整个市场增长的趋势和态势，我以为我们做一个品牌把它聚焦在20多万的价值是情理之中的。整个汽车市场中增长的最快的那块我们还没有存在，这其实是公司计谋的一个时机。这也不是降维冲击，新的公共品牌产物会自制一点，产物界说纷歧样，需求纷歧样，但竞争烈度大概更高，对我们要求也更高。”秦力洪暗示。
跟着电动车市场的慢慢成熟，各大厂商也纷纷向敌手的要地打击。除了进军中端市场的蔚来，抱负也一改此前一款车型打天下的计谋，推出多款车型包围差异价位区间。
而年销百万辆车的行业龙头比亚迪，也即将从二三十万的中端市场一跃而出，推出订价百万的超高端子品牌仰望。可以猜测，当比亚迪用仰望拉高品牌力后，势必会下探高端车价值，进一步侵蚀蔚来的市场空间。另外，尚有广汽埃安、小鹏汽车、哪吒等等企业，也在不绝敦促高端化。
这是最坏的时代，在这剧烈的竞争下，会有企业走向乐成，也必定会有更多企业走向破产。但对我们消费者来说，这又是最好的时代，剧烈的竞争会带来物美价廉的产物，就让我们拭目以待吧。
