装车量方面:11月,我国动力电池装车量34.3GWh,同比增长64.5%,环比增长12.2%。其中三元电池装车量11.0 GWh,占总装车量32.2%,同比增长19.5%,环比增长2.0%;磷酸铁锂电池装车量23.1GWh,占总装车量67.4%,同比增长99.5%,环比增长17.4%。1-11 月,我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。其中三元电池累计装车量99.0GWh, 占总装车量38.3%,累计同比增长56.5%;磷酸铁锂电池累计装车量159.1GWh, 占总装车量61.5%,累计同比增长145.5%。
目前市场关注颇多的莫过于将于今年年底结束的新能源汽车购置补贴的话题,而近段时间,也有包括比亚迪(002594)、吉利、广汽埃安等在内的多家车企发布明年涨价通知。上海有色网认为,“退补”后企业将承受的价格优势不再,反而因电池等原材料价格居高不下,而承受不小的成本压力。补贴完全取消将刺激新一轮的行业洗牌,这对过度依赖补贴的企业极为不利。涨价潮确实会对新能源汽车短期销量造成一定影响,对于部分企业来说,降低成本可能是明年的主要任务。
此外,中国汽车工业协会数据显示,11月,新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%和72.3%,市场占有率达到33.8%。1-11月,新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达到25%。
中汽协表示,当前,融易新媒体,汽车行业批发端增速放缓,国内终端市场增长乏力,汽车市场整体承压明显,消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期,消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。中汽协建议,汽车市场仍需要持续不断的政策促进,包括建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续,深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力,带动产业发展,助力经济平稳运行。
宁王再度占据国内“半壁江山”
此前据韩国市场研究机构SNE Research公布的数据,宁德时代前十个月的全球装机量累计达到137.7GWh,同比近乎翻番,市占率增长了4.1个百分点到35.3%,以一己之力力压日韩四大电池厂商(LG新能源、SK on、三星SDI和松下的合计全球市占率为32.7%),但是在百花齐放的国产品牌的竞争中,宁德时代在国内的份额领先优势正在逐步缩小,尤其是比亚迪和中创新航等一众国内电池厂商的追赶下,年内宁德时代有八个月的装机量水平都低于50%。