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时间：2022-12-11 11:54:03来源：互联网
根据乘联会的电动车数据和相对应的电池功率区间来测算，我们看到电动车各个车型的功率差异比较大，整体的电动车功率区间相对比较宽泛，既有20千瓦的，也有大于200千瓦的，形成了高低端功率差距十倍以上的特征，电动车电机在20千瓦和60-80千瓦，以及在100-150千瓦左右，以及200千瓦左右都有较大的产品销量分布，形成了电动乘用车功率高低端差异较大的特征。
中国乘用车市场中，进口车价格较高，其中发动机排量2.0升以下的车价能做到和欧美相近，但是排量超过2.5升后价格陡然升高，有的同型车能比美国市场高一倍半。其中的奥秘就是消费税是按发动机排量大小来分的。中国对于排量超过3.0升的汽车征收重税(1.5升以上至2.0升的消费税是5%，而排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车消费税是25%，排气量在4.0升以上的乘用车消费税是40%)，但电动车无对应的税收标准，且没有建立依据车身重量的税收体系，有利于自主高端电动车向上突破。
中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较高水平。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车高端化潜力巨大。
6.经销模式仍具有顽强生命力
直营模式是旺销情况下的消费者平价购买和厂商省钱的高效销售模式，关键在于厂商官网或APP能够实现多大规模的销量分担。类似苹果新品旺销时，在新品品牌力很强的情况下，直销的官网模式防止了代理商的加价溢价。经销模式的旺销车可能有加价的行为，而在直营模式下的话，去买车不用去加价，只需要去排队就行。所以直营模式，管住的价格主要是管住高于指导价的经销商加价行为，使消费者利益得到保护。而在平销或推销的情势下，市场价如果低于指导价，直营模式的官网就很少有人买车了，经销模式就有它相应的存在意义了。直营模式的人员少、店面小、覆盖度不足，难以实现广泛接触用户的销售推广任务。
部分欧洲市场出现库存短缺下的直营与代理等营销模式探索，这也是他们销售目标压力下，希望控制价格下降的利润损失，目前尚没有有效的验证。
由于汽车经销模式实际上来说，是品牌方低成本建立了社会庞大的经销网络，经销商把新车销售作为龙头，而实现了经销商的金融、保险、二手车等各项销售业务的有效组合，实现了经销商销售综合利润的最大化。如果没有新车销售，后面的金融、保险以及二手车等业务都难以得到有效的开展。尤其是燃油车时代，通过经销模式的新车销售，实现衍生服务的金融、保险、二手车和维修保养等的利润最大化。而新能源车销售也可以使经销商在新车不挣钱情况下，实现二手车规模化经营，实现综合利润的最大化。
经销模式卖车促进的就是衍生服务和售后服务等消费者切实需要的服务，这是多赢的好举措。世界范围看，经销商模式有综合盈利的能力，可以把整个汽车消费服务产业链的优势进行有效的整合，对企业价值巨大。
【新能源】2022年10月新能源汽车行业月报
01 市场表现
乘用车市场整体表现
10月，乘用车市场销量为165.6万辆，同比上涨1.2%。
10月，新能源市场销量约为44.7万辆，同比上涨52.5%，在整体市场下滑情况下，逆势上涨。
10月，新能源市场的销量占总体乘用车销量的27.0%，相比去年同期上涨9.5%。
新能源市场整体表现
10月，纯电动销量约32.1万辆，同比上涨35.4%，环比下降20.8%；插电混动销量约125.2万辆，同比上涨125.2%，环比下降6.2%。
2022年新能源累计销量400.1万辆，累计同比上涨92.6%。
新能源乘用车市场销量TOP10城市
10月，前10城市销量占比为33.3%，比上月(35.9%)下降乐2.6%；前3城市分别是：上海市、深圳市、杭州市；其中同比涨幅最大的城市为杭州市(93.6%)；排名上升最多的城市为：成都市，排名上升5位；本月新入围的城市是：天津市、西安市。
分燃料类型看，TOP10城市销量均以纯电动居多；从产权归属看，以个人用户居多。
本月新能源渗透率TOP3城市：上海市(43.9%)、深圳市(43.1%)和杭州(41.5%)；渗透率最低的城市是苏州市(25.2%)
纯电动细分市场分析
