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时间：2022-11-17 08:50:02来源：互联网
最后，熟悉合资品牌车型的人可能都会知道，同一个外资品牌在和国内车企合作时，都喜欢将同一套技术分别放在不同的合资车企生产线上，然后在外观上做一些差异化改动，以两款或多款产品的方式推向市场。
如此一来，既节省了产品的研发支出，又平衡了各合作车企间的利益分配。
例如，东本的CR-V和广本的皓影其实是同一款车型，或者叫做兄弟车型。这都是基于同一个平台，同一套动力系统，包括车身尺寸都是极为接近的……以本田在华的两个合资公司，做出的两条产品线。无论二者在市场上如何去竞争，只要有一方能大卖，最终的受益者都是本田。
这种“套娃”的游戏，也并非只是本田一个品牌在玩，同样在大众、丰田等合资品牌上也经常出现。
4、结语在经历过“油改电”的一番“魔改”后，本田深知中国的消费市场不是好糊弄的。
e:N品牌的“问世”，不但在产品上进行了一次深度打磨，同时在新车售价上也作出了大让步。然而，丢掉了初步的信任，再加上表现平平甚至远不如国内新能源的车型，本田走过的这一段弯路算是自讨苦吃。
十年前，中国汽车市场几乎被几个合资品牌所垄断，自主品牌因技术跟不上，融易新媒体，也只能做合资不愿涉足的中低端入门级车型。对于汽车稍有挑剔的消费者，除了几个合资品牌还真没得选。
如今，自主品牌的四面开花，互联网造车更是百花齐放。汽车市场的主动权已转向了消费者，“非你不可”的短缺年代早已经过去。
傲慢的大牌合资车企是该重新审视新时代的汽车消费群体了。
