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时间：2022-11-17 08:50:02来源：互联网
2021年10月，本田中国发布了面向新能源的全新纯电动车品牌e:N。2022年4月，e:N品牌旗下的首款车型e:N1正式亮相，东本和广本两个合资车企分别以e:NS1和e:NP1的区分命名方式，并行推向国内新能源汽车市场。
按照本田中国官网所描述的：e:N品牌及首款车型的上市，将开启本田中国电动化事业的新篇章。
而从东本e:NS1于4月上市发销售算起，至今已有半年之久。
不知是本田对新篇章有所“误解”，还是中国市场对本田有所“偏见”。e:N品牌的中国之路，不仅没有本田所期待的这么美好，更是糟糕到了让人直呼“没谱”的地步。
「探客出行」从懂车帝获悉：2022年5月开始交付的东本e:NS1车型，在10月的销量仅有297台，自交付以来近六个月的累计销量为2432台，平均每月销量约405台。
而从2022年6月开始交付的广本e:NP1车型，在10月的销量为629台，交付以来五个月累计销量为1908台，平均月销量甚至不到382台。
综合广本e:NP1和东本e:NS1的销量表现来看：本田e:N1车型，在2022年10月的销量为926台。自4月发布以来，近半年的累计销量仅4340台，平均月销量不到800台。
对比本田10月在华销量10.61万台的总销量，e:N品牌首款车型在10月的销量占比仅有0.87%。若不是战略转型的需要，这种数据对于本田这样的世界级车企品牌几乎是不被容忍的。
与此同时，这一“糟糕”的销量背后，还有本田e:N1（含：广本e:NP1和东本e:NS1）在北京的全系2万元的降价作为支撑。如不进行“以价换量”这份销售成绩单还将被大打折扣。
如此看来，本田纯电品牌的首款车型，算是一款“败笔”之作。
3、敷衍的造车心态至于e:N品牌的首款车型“翻车”的根本原因，产品没有什么竞争力这是一点，但在我们看来，更关键的一点是：本田对待新能源的“敷衍”态度，让消费者感到“寒心”。
作为一家跨国汽车品牌，本田也算是三大日系车中，第一个发现新能源的市场机遇，也是较早开始在新能源和电动化领域进行探索的日系车企，并且先于丰田近一年时间推出旗下的独立电动车品牌。
然而，本田在新能源市场中给消费者展示出来的态度却是，既想分得一杯羹，又不用心打磨产品，还总想着得到市场的认可……
在推出e:N独立品牌前，本田就曾选择一款热销燃油车来试水新能源市场。在燃油车的基础上外加一组电池包，一款既省钱、又省时、还省力，且售价近乎翻倍的“油改电”混动车型就这样被“草率”地推向了市场。
这是本田入局新能源市场的尝试。2021年2月，东本的CR-V混动改版车型正式上市，随即2021年10月，广本的皓影混动改版车型也被推向市场。
本想借助本田的市场知名度和消费者对本田品牌的认可去“薅羊毛”。没想到，这一“油改电”的操作，不仅玩砸了本田的品牌形象，还让人被扣以“智商税”的帽子。
「探客出行」从懂车帝数据获悉，目前本田品牌在华市场的在售新能源（能上绿牌）车型共有四款，除了新上市的两款e:N品牌车型外，另外两款就是通过东本和广本的“油改电”插混车型。
数据显示：自2021年11月到2022年10月的这过去一年时间里，东本CR-V PHEV车型的累计销量1.13万台，平均月销约945台；广本皓影PHEV车型的累计销量为4651台，平均月销量不到388台。
对比之下，东本CR-V燃油车在10月的销量约1.64万台，已经是1.45倍于CR-V PHEV过去一年的累计销量，而近一年的累计销量为21.15万台。广本皓影的燃油车在10月的销量约1.06万台，更是2.28倍于皓影 PHEV过去一年的累计销量，而近一年的累计销量为12.46万台。
而在这一“惨淡”的销量背后，产品价格也必然会被大打折扣。
懂车帝数据显示：广本皓影 PHEV北京地区在售的三款车型均为2022年新款，即便如此也出现了全系5万元的降价优惠，最高降幅超18%。而东本CR-V PHEV车型因上市早于广本半年，在售的2021年款车型更是出现了全系6.81-7.00万元的降价，最高降幅更是达到了近25%。
降价都换不来销量，本田的“油改电”彻底让消费者丧失了对本田新能源车的信任，或许这才是e:N品牌出师不利的关键。
