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时间：2020-06-09 07:39:04来源：融易新媒体
3月，确立“0188”的三年目标，上线“滴滴跑腿”业务;4月，进军货运并开始招募司机，旗下青桔单车获得超过10亿美元融资;5月，注册一家国际旅行社公司，旗下自动驾驶公司宣布获得超5亿美元融资;6月，签约当红明星王一博为代言人，顺风车在广州重启。
尤其值得注意的是，滴滴总裁柳青在过去两个月先后接受了两家外媒采访，两次都提到，滴滴的核心业务已经盈利。5月初，滴滴高级副总裁朱景士接受外媒采访，强调滴滴在国内市场恢复不错。
与此相对应的是，全球正经历疫情冲击，滴滴的对手Uber和Lyft正大幅裁员。
这一系列让人眼花缭乱、有意“秀肌肉”的动作，被一些业内人士解读为滴滴或是在为IPO做准备。对于IPO，滴滴回应燃财经称，目前没有计划。
无论如何，滴滴似乎正打算全面出击，再次回到高速增长的轨道。为此，它带来了新故事。当然，故事背后，网约车的江湖也已今非昔比。
微妙的盈亏平衡
2018年9月，滴滴CEO程维公开过这样一组数据：连续亏损6年，2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿人民币。
当时滴滴接连经历两起顺风车杀人事件，面临政府部门的严格监管，正在深刻反省。
巨亏的数据，让那时很多骂滴滴的人改变了立场，原来滴滴亏了这么多钱，于是矛头转向别处。
时隔一年半，过去被整改得几乎从媒体语境中消失的滴滴，突然高调带来的消息是，“我们的核心业务(网约车业务)已经盈利“。柳青+朱景士在一个月内的三次采访，都是在向外界传达一个信息——滴滴能赚钱，我们做的比对手(Uber和Lyft)好。
盈利很重要。但问题是，为什么是在这个时候?如何盈利?
如果将滴滴区分为网约车业务和滴滴整体，我们或许能从滴滴管理层模棱两可的宣传口径中，找到一些线索。
一个基本的前提是：网约车业务≠滴滴整体。
网约车也叫核心业务或主营业务。根据目前有可靠信源的公开报道，能够得到的数据是：滴滴2017年主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元，2018年亏损109亿元人民币。
网约车之外的其他业务是亏损的，是整体盈利的拖累项。比如共享单车，不论是早期投资ofo，还是2018年初收购小蓝单车，以及推出自营的青桔单车，滴滴跟大部分玩家一样，没从这个赛道赚到钱。滴滴在国内的外卖业务浅尝辄止，在2019年初被暂停，相关人员被转岗或辞退。自动驾驶更是需要长期持续投入资金的领域，短期看不到盈利的可能。
也只有核心的网约车业务，短期有盈利的希望。
滴滴网约车是一个概括性选项，包含出租车、快车、专车、顺风车等多种模式，各模式的盈利模型也不尽相同。
顺风车曾是滴滴最赚钱的业务。根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》，滴滴顺风车无限期下线前，曾一度实现单均盈利。砍掉顺风车，意味着滴滴失去了一块重要的现金牛业务。
代驾也是盈利的业务，但体量不如顺风车和快车，盘子太小对滴滴整体贡献有限。3月9日滴滴上线“滴滴跑腿”，由滴滴代驾团队负责，被业内解读为这是滴滴为了增加司机收入、防止司机流失的举措。
按道理讲，关停盈利的顺风车、在安全合规上投入资金、快车和代驾在疫情期间遭受重创，滴滴实现盈利的期限应该是被拉长了，但滴滴网约车在疫情之后突然宣布盈利了，这显得很“蹊跷”。
滴滴网约车的收入来自司机端的抽成。滴滴在去年公开了网约车的成本结构，2018年四季度，滴滴抽成费率为19%，司机奖励、业务经营成本、税费等加起来的综合费用是21%，2%的差额就是滴滴的亏损。
滴滴网约车成本结构
要覆盖这2%的亏损，最能见效的方法有两个，一是提高抽成，二是缩减费用。
目前尚没有滴滴真实抽成比例的数据，但Lyft或许提供了一个范本。根据Lyft上市招股书，Lyft的抽成为27%，但即便是在这么高的抽成下，其单均运营亏损仍然高达45%。
Lyft每单成本结构
相比之下，19%的抽成在业内并不算高。但事实上，不少滴滴司机反映，其抽成比例在25-30%之间。
可以确定的一点是，顺风车事件之后，滴滴的增速和用户活跃度是下滑的。
