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时间：2019-05-31 00:28:13来源：融易新媒体
低迷的宏观经济背景下，上半年国内车市同比12%的增幅让人受宠若惊，但没有多少人期望这种涨幅能够持续太久。特别是对自主品牌汽车而言，多地酝酿的限购政策或将成为最大的掣肘。
事实上，不断膨胀的用车需求与脆弱的城市容载量已经形成尖锐的矛盾。这也引发了更多的限购预期。按照中国汽车工业协会的预测，未来包括天津、深圳、杭州、成都等在内的8个城市均有可能出台限购政策。
这已经招致舆论猛烈的炮轰，中汽协秘书长董扬认为，部分地方政府在解决问题上存在误区，他反对部分地方政府采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。
一个微妙的变化是，在多重压力下，执行限购政策一年时间的广州进行调整，在原有试行基础上大幅度放开了限牌令。汽车业对地方经济影响到底如何?限购后的车市向何处去?广州市的政策反复表明，限购影响或许比人们预期的更复杂。
城市限购弊多利少
并不令人意外的是，在北京、上海、广州相继实施限购政策后，自主品牌汽车在上述三地的市场占有率已下降近一半，自主品牌边缘化趋势更甚。
人们最担心的多米诺骨牌效应似乎更难避免，按照中汽协秘书长董扬的预期，由于北上广三城市的示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。他警告：“一旦该政策实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。”
根据中汽协提供的数据，汽车产品在全社会消费品零售中比重已经超过10%，仅车辆购置税和消费税就超过3000亿元，占全国税收的3%，其在消费中所占重要性不言而喻。
限购更立竿见影的影响是对自主品牌汽车的排挤和扼杀。根据北上广的经验，一旦实施限购，消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。数字显示，北上广3个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。
限购最遭人质疑的一点是，它在减少环境污染和交通拥堵方面的作用十分有限。北京实施限购政策之后，车辆的平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率则下降了17个百分点。由于排量增加，汽车吨位增加，反而使城市污染上了另一个台阶。这或许是政策制定者最始料未及的尴尬。
