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时间：2024-08-22 14:15:02来源：致快递
其次，菜鸟从消费者参与入手，优势在于客户感知更加明显。上海邀请社区居民为所在驿站报名参与改造名额21个，设置报名征集期、投票角逐期、评估公布期，第二批7个城市亦是如此，遴选出304个菜鸟驿站站点邀请居民投票海选，最终20多万人参与最终选出35家驿站改造。
遭选中的，菜鸟会赠送1套最新「无人驿站」IOT系统并免费改造，协助站点完成“夜间取件”服务开通，让消费者全程参与其中，最终实现夜间取件功能，消费者的感知度肯定会更高，毕竟是通过自己的投票努力获取到的，这对于菜鸟驿站的品牌宣传无疑也是加成的。
最后，京东旗下跨越知名度高，优势在于提前占据客户心智。京东物流其实对于夜间服务的投入力度并不算大，只是在港澳等热门城市会延长服务时间，本质上和顺丰的“夜寄服务”一样，并非真正的24小时夜间服务，而旗下的跨越速运则是从成立以来就主打24小时昼夜取派服务。
这也是基于B端制造业的个性化需求，有很多工厂为了赶订单赶时效会有夜间发货需求，刚好跨越的金字招牌就是“货急找跨越 跨省8小时”，无论何时发货，都可以正常上门取件和派件，已成为千万家企业的首选，对于B端企业来说也是很认可的，只是价格可能会贵一点。
三、推广夜间服务，难点在哪？
以此来看，目前快递企业真正能做到24小时不间断服务的还是只有跨越速运，这也是顺丰、菜鸟、京东想要争夺这块业务的原因，毕竟跨越这几年的增长趋势是远高于行业整体的，尤其在工业园区的份额逐年在上升，如此以来，“夜间服务”这种个性化的定制服务，就是“不得不”要做的了。
但是，想要做好这项服务，还是有很大的挑战，内部也会有分歧，一线员工如何安排，投入和产出如何平衡，这些都是接下来要重点解决的问题。
第一个问题就是参与小哥的待遇有无提升？这也是夜间服务一线最为关心的问题，无论是延长服务时长还是24小时服务，归根到底是需要小哥付出额外的劳动，即使像顺丰这样的龙头企业采用三班倒的班次，也很难做到全国都有小哥值夜班，毕竟有夜间寄件需求的还是少数。
再者就是待遇的问题，即使有小哥愿意上夜班，那也是需要更多的额外补贴和激励，诸如夜收订单给予激励5元/票或晒单礼品奖励等，这些短期内可能会刺激小哥去收货，但是毕竟还是属于“小恩小惠”，最基础的工资可能不会有明显的提升，又不能给予太多基本工资的调整，这个度其实不太好把握。
第二个问题则是区域及人员安排能否合理？简单来说就是员工排班的问题，如果只是按照轮班制的形式进行排班，就显得有些“简单粗暴”，很可能会出现排班的人无件可收，或某个区域的件会集中发运，又或者出现主观安排人员会有情感倾斜等问题，导致最后没人愿意值夜班。
还好就是现在有科技的加持，通过大数据的底层运单的积累及精准的算法，就会让排班变得更加合理，可设置夜间主要发件区域的热力地图，根据件量的多少来决定夜间收件人员的多少，甚至可以细化到某个时间段安排即可，也是当下比较火的数字化建设和AI算法的运用。
还有第三个问题投入与回报如何盈亏平衡？这或许就是投入产出比的问题了，当企业决定做一件事的时候，都会事先制定好预算，即投入多少资源才会获得多少的产值，夜间服务亦是如此，能不能做是方向的问题，做不做得好是策略的问题，这些都离不开事前的规划。
没有任何一家快递企业愿意长期以亏损的形式来做夜间服务，无论是直接还是间接的收益，最终都是需要去量化这项服务值不值做，这就需要不断地迭代和优化，包括一线合理的待遇和人员的安排，总之，夜间服务想要顺利推出到市场，可能需要做的还有很多很多。
结语
定制化客制化服务，或许是未来的大势所趋。
快递行业说到底还是服务行业，服务也逐步成为快递的关键竞争力，夜间服务也仅是客户个性化需求的一种表现形式，当下客户的需求越来越多样化，就需要快递企业做更加灵活的变通调整，以此来适用客户的变化，这样才能在以后拥有一席之地。
