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时间：2019-05-02 13:19:06来源：专栏
如果说，2018 年移动出行领域的关键词是反思。那么进入 2019 年以来的种种迹象表明，本就不是铁板一块的出行市场，恐怕将再度进入混战局面。
日前，公开资料显示，腾讯董事会主席兼 CEO 马化腾的控股公司南京网典科技有限公司，新增对外投资—广州祺宸科技有限公司，持股比例达到 30%。
广州祺宸成立于 2018 年 3 月，注册资本 1000 万元人民币，经营范围涉及汽车租赁;充电桩设施安装、管理;网络预约出租汽车客运;入境旅游业务;出境旅游业务等。
马化腾准备再造一个滴滴?
01
祺宸什么来头?
资料显示，广州祺宸法定代表人为蒋华。
去年 8 月广汽集团对外宣布人事大调整，目的是「强化新能源、智能网联、移动出行等战略性新兴领域的力量，发挥各板块战略协同效应」。
其中就包括，将移动出行项目组提升至广汽集团执行委员会层面;蒋华由广汽商贸总经理调任至新成立的广汽移动出行项目组，担任组长;
广州祺宸登记的资料，也直接指向而来一个名为「如祺出行」的网站。其公开的客服热线语音信息也明确表述为「欢迎致电如祺出行」，人工客服表示可以登记个人信息以便后期招聘。
另外，测试平台中也能找到一个正在内测名为「如祺出行」的 App，图标正式的广汽「G」字 LOGO。
不难断定，「如祺出行」正是此前腾讯与广汽公布的网约车合作项目。
今年 1 月 31 日，广汽发布公告称，将、联合腾讯、广州公交集团等投资者共同设立移动出行项目平台公司，移动出行项目平台公司的投资总额为 10 亿元人民币。
月初，广汽在年度业绩发布会上进一步透露，「智能网联及移动出行项目」将于今年 6 月正式推出，初期将采用 B2C 模式，选用智能网联新能源定制车型。而早在 2017 年开始，腾讯就已与广汽在智能网联达成战略合作。
以各方面信息交叉比对，「如祺出行」极有可能将是腾讯出行版图的新选手。
对于腾讯而言，与整车厂合作并不是头一次。
今年 3 月 22 日，长安汽车的一纸公告，新能源共享出行「T3出行项目」(以下简称T3)浮出水面。由出资比例可以看出，对于和阿里等六位合伙人共同出资 23.06% 的腾讯而言，T3 更像是一次「食之无味，弃之可惜」的加入「国家队」机会。
腾讯一直需要一个更「排他」的出行平台。
对于腾讯而言，滴滴的最大价值在于市场拓展前期，帮助微信支付快速实现了移动端的大面积落地，追上了与支付宝的差距。
但对于后者而言，缺少支付一环则意味着迟迟无法完成闭环，必然要通过拿下支付牌照，实现一定程度上的「去腾讯化」。目前来看，滴滴、美团都已经完成了第一步。
站在腾讯一端，再造一个「亲儿子」成为必然选择。
02
传统平台「不存在的网络效应」
腾讯的焦虑，很大程度上还来自传统平台的故事不再性感。
相比造车势力、本地服务等后来入局者，滴滴、Uber、Lyft 等搭建平台出道的玩家，已经是称得上「传统」。
近几年，关于出行平台的争论，已经深入到「赢家通吃是否成立」这样的根源问题上。
孙正义的愿景基金近几年在全球大举布局出行领域。包括北美的 Uber、中国的滴滴、印度的 Ola、新加坡的 Grab、巴西的 99……触角遍布全球玩家。
其中一方面原因，在于出行平台与「垄断」无缘。此前，出行被公认具有网络效应，也就是巴菲特所说「四大护城河」之一。可几年补贴战打下来，出行的网络效应总是局限于城市之中。
这就好比，Uber 先后在中国卖身滴滴，在俄罗斯卖身 Yandex，在东南亚卖身 Grab……但滴滴如今也面对了众多对手。
不只是 Uber，「不存在的网络效应」也是 Lyft 上市后，投资者对其竞争优势的最大质疑：
