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时间：2020-04-04 08:05:11来源：融易新媒体
2019年，比亚迪和广汽集团净利润分别为66.16亿元和16.12亿元，同比分别下滑39.30%和42.03%。两者均认为，这是国内汽车行业产销持续负增长，国内政策变化，导致汽车销量下降所致。
作为自主品牌的领军企业，吉利和长城2019年营收分别为974亿元和962.11亿元，同比小幅下降。然而，两者之间的销量相差近30万辆，长城汽车高端车型销量占比明显高于吉利汽车。
在北汽集团和华晨中国的阵营中，北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示，2019年，北京奔驰营收为1551.53亿元，占集团比例高达88.83%；华晨宝马营收为1694.41亿元，约是华晨中国的4.4倍。
近日，北汽股份、华晨中国、吉利汽车、长城汽车，以及比亚迪和广汽集团等6家汽车企业（集团）相继发布2019年业绩。其中，比亚迪和广汽净利润下滑四成左右；长城和吉利营收基本持平；而北汽集团和华晨中国的业绩颇为亮眼。
车市遇冷 比亚迪、广汽净利下滑近四成
3月31日，广汽集团发布2019年年报显示，报告期内，广汽集团营业收入约597.04亿元，较上年同期减少17.17%；归属于母公司股东的净利润约66.16亿元，较上年同期减少39.30%。
广汽集团方面表示，“这主要是国内汽车行业产销持续负增长，国内政策变化影响，导致本集团汽车销量下降所致。” 此外，2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力。
据广汽集团董事长曾庆洪介绍，在国内汽车行业持续下行，销量同比下降8.23%的严峻形势下，广汽全年汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于行业水平约4.24%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35%。其中，广汽本田和广汽丰田销量同比增长3.98%和17.59%，营业收入均创历史新高。
然而，广汽自主品牌表现则不如人意。2019年，广汽乘用车累计产销分别为37.93万辆和38.46万辆。其中，轿车销售量为5.84万辆，同比增长4.40%；SUV销售26.75万辆，同比下降40.81%；MPV销售5.88万辆，同比增长53.11%。
对于2020年发展趋势，广汽集团方面表示，由于宏观经济中不确定因素增加、消费信心不足、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等因素，加上年初新冠肺炎疫情影响，汽车行业将面临较大的下行压力。
就在同一日，比亚迪发布的2019年度业绩快报显示，2019年全年比亚迪营业总收入为1217.78亿元，较上年同期下降0.01%，归属于上市公司股东净利润为16.12亿元，较上年同期下滑42.03%。
对此，比亚迪认为主要是行业及政策变化，及本期研发费用上升影响所致。根据比亚迪提供数据披露，2019年，新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，短期内给相关企业带来盈利压力。补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，致行业首次出现产销量均同比下降，公司新能源汽车销量同比亦有所下滑。
对于2020年，比亚迪认为，受疫情影响，全球经济下行风险加大，前景更加不明朗。但随着欧美相继出台进一步鼓励新能源汽车发展的相关政策，为新能源汽车全球发展提供了有力保障。在国内，随着产业升级和补贴进一步退坡，新能源汽车將迎来行业洗牌，加速优化行业结构，促进行业健康稳定的增长。
长城、吉利营收小幅下降 高端占比凸显差距
作为自主品牌的领军企业，吉利汽车和长城汽车也先后发布了2019年业绩。2019年，吉利汽车营业收入为974亿元，同比下滑9%；净利润为82.61亿元，同比下滑35%；毛利率下滑2.8个百分点至17.4%。长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3%；净利润45.31亿元，同比下降13.64%，归属于母公司股东净利润44.97亿元。
长城汽车表示，2019年我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。年内，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。
车市持续下滑背景下，长城和吉利能够保持领先，恐怕与不断加码的研发投入密不可分。数据显示，2019年，长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，同比分别增长55.8%和59%。长城汽车表示，面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。
长城汽车哈弗技术中心
值得关注的是，吉利汽车和长城汽车营业收入相差不大，但两者销量却相聚甚远，展现 出长城汽车较强的营收能力。2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%；吉利汽车累计销量为136.16万辆，同比下滑9%。
