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时间：2020-02-25 07:18:48来源：融易新媒体
编前：新能源共享汽车“坟场”的出现，无疑暴露了共享出行行业尚无成功盈利模式的现状。相比传统燃油汽车，纯电动汽车在使用周期的末期，整车转让几乎难以实现。电池更换、旧电池的梯级利用与回收，下沉至三四级汽车市场，对于当前的新能源共享汽车而言，仍是停留在纸面上的“出路”。新能源二手车回收难度大，是新能源共享汽车长时间停放在郊野的直接原因。
奇瑞EQ、荣威E50……一辆接着一辆纯电动共享汽车，被贴上编号密密麻麻地停放于一处位置极其隐秘的空场内。如果不经过仔细寻找，很难发现其踪迹。细数其编号，竟然有2400多辆，庞大的数量、破败的场面，让人触目惊心。
这些车为何会被闲置？未来会如何处理？2019年12月26日，当记者走进浙江嘉兴万民村，这些疑问涌上心头。
隐匿的共享汽车“坟场”
“师傅，你知道万民村有座共享汽车‘坟场’吗？”乘坐上浙江嘉兴当地的一辆出租车，《中国汽车报》记者向司机师傅问起此行的目的地，司机师傅回答：“知道，这几天都上新闻热搜了，只是‘坟场’具体位置还要到村里问问村民才行。”
经过一段20公里的路程，记者来到了万民村，经过多方打听，终于在一个位置极其隐秘的地方发现了被媒体曝光的“共享汽车‘坟场’”。记者观察发现，这里并不是一个停车场，融易新媒体，当地也没有如此旺盛的停车需求，从表面上看，这里更像是一个被废弃的驾校，半坡起步的桥上也停满了被废弃的共享汽车。
仔细观察可以发现，这些车辆的车身上无不贴着“EVCARD”标识，属于环球车享汽车租赁有限公司(以下称“环球车享”)所有。这些车辆几乎没有一辆是完好无损的车，车辆前盖大多都已经打开，里面的零部件也有很多缺失。值得注意的是，有些车辆的电池被拆卸下来，任凭风吹日晒。当地知情的居民透露，大概从2018年年底开始，陆陆续续有拖车把这些共享汽车运送过来，最多的时候有6000~7000辆。
走到汽车共享“坟场”的尽头，一位疑似环球车享的工作人员正在整备被废弃闲置的车辆。“你们是不是媒体，如果是媒体请不要拍照，有问题可以直接问我们上海总部。”一位工作人员向记者如是说，但其拒绝透露自己是否是环球车享的工作人员。“这些车被废弃在这里真的挺可惜的，有的轮胎都是好轮胎，拆解了也能用。”同行的司机师傅不无可惜地说。
入不敷出惨遭废弃
自汽车共享“坟场”被媒体曝光以后，引发了全社会的高度关注，不断有媒体前往“坟场”所在的嘉兴万民村了解情况。面对媒体的质疑，环球车享对外做了解释和声明，这些车辆都是EVCARD旗下第一代运营车辆中，续驶里程较低、有较大程度磨损、不适宜继续运营的车辆，实行了统一停运的决策。一位环球车享工作人员表示，这些车辆都不再上线运营，集中存放是为了便于车辆评估和拍卖工作等二次处理。
这些车辆是不是真正到了该被做二手车处理的阶段？一位离职不久的环球车享前员工李明（化名）向记者透露：“真实情况不是这样，这些车辆大部分是从2016年开始运营，只有三年左右的运营时间，使用的里程也远远不如出租车，根本就没有到需要淘汰的期限。”
为何仅仅使用三年左右的时间就被下线处理？“其实真正的原因是，这些车辆被用户使用一段时间后，损耗很大，用户不爱租了，能够产出的收益减少。”李明表示，“每一辆车都需要有车位停放， 需要有人日常维护，还有折旧，成了非常重的包袱。这种情况下，公司宁愿去更换新车。”
“目前共享出行的每一单成本都不可控，往往成本大于收入，还很难对用户进行行为约束。如果不聚焦一些诸如机场往返、大学城、商业园区等适合使用的场景的话，共享汽车就不可能成为一种公共交通的有效补充。”在李明看来，公司过去一味地注重规模扩张就是蒙眼狂奔，大潮退去才知道谁在裸奔。
领头羊的日子不好过
汽车共享企业大规模出现的时间在2016～2017年。上海市政府于2016年2月出台《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》；2017年8月，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），《指导意见》明确提出，要充分认识、发挥分时租赁的作用。
在政策的助推下，一大波汽车共享企业应运而生，而参与者的身份也是五花八门，不仅有创业公司、互联网公司，还有整车企业、地产商等，都试图分一杯羹。这其中最为有代表性的公司就是环球车享。公开资料显示，2016年5月，上汽车享网旗下的分时租赁公司e享天开与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，合资成立环球车享汽车租赁有限公司，统一使用EVCARD品牌。目前EVCARD累计投入电动汽车数量超过4.2万辆，投入运营还车点超过1.3万个，会员超过400多万名，平均每1.2秒就有一笔订单。
