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时间：2019-12-30 16:52:28来源：融易新媒体
持续了一年多的车市“寒冬”在岁末之时终于见到了一缕暖阳。尽管中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据仍然显示，11月，乘用车销量同比下降5.4％，其中，自主品牌销量降幅高达两位数，但在这一串数字背后，有些企业却已开始突出重围，告别负增长，如吉利、长安、奇瑞等。加上今年一直保持正增长的长城汽车，可以看出，自主头部企业已初现“回暖”之势。
■自主头部企业销量集体“转正”
长城汽车的最新数据显示，11月销售整车11.5万辆，环比增长0.13％。1～11月，长城汽车累计销量达95.4万辆，同比增长3.81％，距离其107万辆的年销售目标仅一步之遥，从其目前的发展态势来看，要完成这一年度目标几无悬念。值得关注的是，长城汽车是今年自主品牌车企中为数不多的一直保持增长的企业。
吉利汽车11月同样表现不俗。吉利汽车销售数据显示，11月共销售新车14.3万辆，同比增长约1％，环比增长约10％，创历史同期销量新高。与此同时，凭借14.3万辆的销量成绩，吉利跻身11月乘用车批发销量前十榜单的第三位，创下中国品牌在该榜单中的最好销量排名。更值得关注的是，吉利汽车有6款车型的月销量突破了万辆大关，这一成绩在自主品牌车企中并不多见。
实现正增长的还包括长安汽车和奇瑞。长安汽车发布的数据显示，11月，长安品牌共销售新车13.5万辆，环比增长8.9％，同比增长18.1％。奇瑞汽车发布的数据显示，其11月销量达到了6.21万辆，同比增长17.4％，再创今年月度销量新高。
在自主品牌乘用车阵营中，已经出现头部企业集体回暖之势，且这种态势在10月就有所呈现。10月，吉利汽车新车销量约为13万辆，同比增长约1％，重新实现正增长；长安汽车10月销量数据显示，旗下自主车型销量约为12.4万辆，同比增长6.6％；10月，长城汽车延续上扬态势，销量再次突破10万辆，约为11.5万辆，同比增长4.5％；奇瑞10月销量也超过了7万辆，同比增长5.2％，环比增长2.9％。
■多重因素促成“回暖”之势
“头部企业的回暖不是突然出现的，而是其产品竞争力持续提升的结果。”中汽协副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。
数据显示，长城汽车之所以能一直保持正增长，在于其多款产品均被市场认可。从销售数据可以看出，哈弗、欧拉、WEY品牌的表现都可圈可点。哈弗H6 11月销量再次突破4万辆，前11月累计销量达34.5万辆。入门级紧凑型SUV哈弗M6 1～11月共销售新车约10万辆，同比增长72.14％。WEY品牌的市场表现愈加稳健，降幅逐渐收窄，10月、11月连续突破万辆大关。吉利汽车的回暖同样源于品牌的市场认可度，在高端品牌领克、SUV和轿车方面吉利都有可称道之处。数据显示，11月领克销售1.4万辆，是近一年以来最好的单月销量成绩。长安汽车的表现也从10月开始逐步好转。10月，长安CS75系列以2.5万辆的销量成绩取得了当月SUV销量榜第二名。11月CS75系列销量更是达到了2.7万辆，环比增长8.1％，同比增长126.2％，其中，长安CS75PLUS就贡献了1.9万辆。11月，长安汽车继续发力，CS35系列销量达到1.6万辆，环比增长19.9％，同比增长25.4％，CS35PLUS 11月销量达到1.6万辆。此外，长安在轿车市场也有了很大起色。11月，长安逸动销量突破万辆，环比增长10.7％，同比增长8.1％。
数据最有说服力，这些头部企业销量的“转正”并不是偶然因素引起的，而是由强大的产品力做支撑，且除长城汽车外，吉利、长安和奇瑞都不再仅依靠SUV打天下，在轿车领域也呈现出了一定的竞争力。更为关键的是，无论是WEY还是领克在高端市场的表现都可圈可点，在中高端市场上积累了一定用户认可度，足以说明其在向上突围的过程中取得了阶段性成绩。
除了产品竞争力的提升，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，去年基数较低和国六车型体系的完善也是这些企业“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的销量基数都比较低，受当时增速下滑的影响，大部分企业都采取了去库存、调结构等措施，基数低一定程度上成就了今年同期的正增长。”崔东树告诉记者，同时，国六产品体系的建立也让这些企业有了更多的产品供应市场，进一步提升了销量。事实上，自主品牌普遍存在国六产品准备不足的问题，在与合资品牌竞争的过程中，必然会在一定程度上影响销量。“经过近半年的产能爬坡，现在大部分自主车企都具备了国六产品的生产能力，销量自然开始回升。”崔东树说。他认为，随着国六排放标准的实施，自主品牌将会进一步分化，二线品牌将被边缘化甚至被淘汰，头部企业向好的态势也会愈加明显。
■好势头能否持续还得看大环境
