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时间：2024-12-28 14:20:02来源：互联网
从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%；混合动力车型新车平均降价1.05万元，降价幅度达到4.3%。而常规燃油新车型和降价车型平均降价1.34万元，平均降价幅度为7.3%。
乘联分会秘书长崔东树表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2—4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的水平，5月、6月、10月降到较低水平，体现了降价潮暂时结束。
价格战对汽车零售市场也带来了较大影响。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。而对比来看，今年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。
在汽车行业持续降价的情况下，汽车库存得到了明显消化。乘联分会数据显示，截至2024年11月底，全国乘用车库存为320万台，较2023年11月下降72万台，较2022年11月降低74万台。
崔东树表示，2024年11月底的乘用车库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在50天，相对于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均下降较大，乘用车行业总体库存压力不大。
