快捷导航 
时间：2024-05-31 17:29:52来源：新媒体
一方面，固态电解质具有不可燃、无腐蚀、无挥发等特性，分解温度大幅提升；另一方面，由于内部无液体流动，固态电池具有承受穿刺、折弯等物理冲击的高机械强度，从而大幅降低热失控风险。
此外，业界有观点认为，全固态锂电池的能量密度可以达到现有锂离子电池的2到5倍，因此是最具潜力的高能量密度电池技术。
当然，实力如此强悍的固态电池也有深沉的技术忧虑。
首先，便是技术上的难关。其中又以固态电解质的技术突破为核心关键，研发难度极大。
快充性能差、界面易接触不良、电解质与电极之间电化学相容性与其他性能难以均衡，都是固态电池在现阶段未能解决的技术缺陷。
高昂的成本更让固态电池难以真正走向商业化。固态电解质目前难以轻薄化，且需用到价格昂贵的稀有金属原材料，氧化物电解质含锆、硫化物电解质含锗。全固态电池还对生产工艺和质量控制提出了更为严苛的要求，生产设备替换率极高，融易新媒体消息，总体成本显著高于液态电池。
当前，针对固态电池市场化的难题，业界普遍采取了折中的解决方案，即将半固态电池作为从传统的液态锂离子电池向全固态电池过渡的必要路线。
现阶段，半固态电池已经实现量产装车。比如搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5此前消息计划2023年3月开始交付；岚图追光1月13日首批量产车型正式下线，首月订单已超1万，其搭载的82kWh电池包就采用了行业首个量产装车的半固态电池。
不过，伊维经济研究院研究部总经理吴辉指出了行业内的主流观点：“半固态电池产品毕竟只是一个过渡产品，最终还是会走上全固态路线。半固态电池对于电池能量密度的提升没有特别明显的改善，因此未来不会成为主流产品。”
