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时间：2024-11-30 18:20:01来源：新媒体
除了在新能源市场的“三板斧”，上汽通用五菱还宣布将在2025年上线“五菱奋斗者平台”，该平台依托五菱汽车App推出，是一个让货主、车主、物流公司对接的货运平台。
这意味着，上汽通用五菱将入局互联网货运市场。互联网货运市场是一个各路资本拼杀多年的领域，其中同城货运市场诞生了货拉拉这样的巨头，长途干线物流市场也诞生了满帮这样的巨头，以网约车业务起家的滴滴近两年也不断加强在货运市场的布局。
跨界势力切入全新赛道，最简单有效的方式是利用价格杠杆，这也是上汽通用五菱计划借助的手段。周钘宣称，“五菱奋斗者平台”全程0会员费、0保证金、0服务费，将彻底解决传统平台存在的套路多、收费多、难赚钱等诸多问题。
会员费、抽成比例等费用问题，一直是互联网货运平台与司机之间最突出的矛盾点之一。目前，头部互联网货运平台的会员费动辄数百元，信息服务费最少也在5%左右，最多可以达到15%以上。按照10%计算，如果一个司机每月流水达到1万元，每月需向平台缴纳上千元费用。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对经济观察报表示，上汽通用五菱作为商用车市场份额领先的汽车制造商，融易新媒体消息，拥有庞大调研范本和丰富经验，能更好地掌握货运司机的实际需求和运营情况。“五菱奋斗者平台”的出现，或将吸引不少司机加入。但平台搭建与后续运营服务需要持续的成本投入，上汽通用五菱能否长期维持最初的优惠政策，仍有待观察。
值得注意的是，上汽通用五菱并没有打算与互联网货运市场现有的巨头完整开战。官方信息显示，“五菱奋斗者平台”面向的只是五菱汽车的车主，而非所有货运司机。这意味着，上汽通用五菱短期内并非要抢夺互联网货运市场的“蛋糕”，而是吸引有“油转电”置换需求的货车司机后续选择五菱的新能源车型，帮助红标系列推进新能源转型。
“我们的平台为什么比别人会更好？第一，商用车（微面细分市场）占60%以上份额的只有五菱，我们具有很大的市场规模。第二，我们的新能源转型在传统企业当中是排在前列的，我们销售结构中的（新能源）占比也是比较高的。”周钘表示。
