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时间：2023-04-03 11:31:02来源：新媒体
2023年，可能会成为很多新能源车企的“渡劫之年”。
近日，天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据了解，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。
对于今年新能源汽车行业的加速洗牌，很多企业早有洞见。比亚迪近期在接受调研时表示，2023年新能源汽车行业会进入“淘汰赛”。比亚迪董事长王传福还称，在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。
如何看待新能源汽车“淘汰赛”的说法？这是否与汽车行业价格战有关？随着中国汽车流通协会、中汽协轮番发声给汽车价格战降温，这场轰轰烈烈的价格大战是否会告一段落？
新能源汽车打响“淘汰赛”
据天际汽车发布的停工停产通知，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
上述通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
据了解，天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭将所持的电咖汽车35%股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮。随后电咖汽车以开发微型纯电动车起家。
2018年，电咖汽车对外发布高端品牌天际汽车，进军高端市场，但销量并不理想。2022年，天际汽车的总销量仅为5321辆，还没有头部造车新势力“蔚小理”的单月销量高。
而天际汽车的停工停产，其实只是今年新能源汽车行业竞争残酷性的体现之一。目前业内公认的观点是：2023年新能源汽车行业将正式进入“淘汰赛”。
比亚迪近期接受调研时表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。
在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从100多家变成十几家，从春秋到战国，进行淘汰赛。
而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”
这场淘汰赛的直观表现，就是近期整个汽车市场发起的价格大战。今年1月6日，特斯拉率先当起“价格屠夫”，将国产特斯拉Model 3和Model Y车型全系降价，最高降幅达4.8万元。
这一刀大幅降价，砍到了很多车企的“大动脉”上，许多新能源车企品牌影响力不如特斯拉，汽车价格也不再有优势，为了保持销量只能跟随特斯拉降价：1月13日问界降价，1月17日小鹏降价……
而今年3月，湖北省联合多家车企推出的最高9万元购车补贴，将这场汽车价格战的战火蔓延到了燃油车领域，掀起了汽车全行业的价格大战。据不完全统计，3月15日以来已经有北京、重庆、成都、西安、合肥等多个城市推出购车补贴，目前已有超过40个品牌以不同形式加入这场价格战。
对于新能源汽车行业来说，目前仅有特斯拉和比亚迪两家公司能够实现盈利，在不能盈利的情况下被迫加入价格战或是受价格战冲击，对于大部分新能源汽车来说都算得上“雪上加霜”。
如何理解行业“淘汰赛”？
