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时间：2022-12-20 02:59:02来源：
“在自动驾驶功能开发的过程当中，如果一个功能的实现度是90%、93%、95%这种看似挺高的功能实现度，在我们看来也是不及格的。”
12月8日智己汽车的线上沟通会中，智己CEO刘涛再一次内涵了目前汽车行业中屡屡OTA进行“打补丁”的行为。
另外，他还对雷军近日发表文章中的内容，进行了一番点评。
雷军的说法是：智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品。
而刘涛认为，雷军的想法很容易出问题，他表示“人和手机乃We carry the phone，人和汽车却是Car carries us。因此，现在汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。”
汽车产业仍然需要逆互联网思维，智能化的确是大趋势，但机械素质是一切的基础。
追寻极致驾控标签
机械素质的最直观表现，或许就是驾控能力的彰显。
对于驾控体验而言,“汽车机械素质的底层理解不可或缺,智能汽车的重点也并非只有大屏,驾控等底层设计依然重要。”但刘涛也表示,“极致驾控标签很难打造,宝马用了20年才牢牢维持操控标签。智己汽车没有那么多时间,不过,我们正通过产品出圈挖掘提升的潜力。例如,9月智己L7发起‘九层妖塔’过弯挑战,在用户中取得不错的传播效果,即将上市的智己LS7也是我们‘破圈’提升知名度的重要抓手。”
刘涛强调，在打造品牌核心标签的思考上，一方面要考虑竞争环境，竞品都做了什么；另一方面要结合自己的资源禀赋。考量之后，我们决定坚持“驾控”这一核心的用户价值。
智能时代，汽车肯定不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长。从禀赋上讲，智己可以把“驾控”做成最长的长板。需要的是坚持长期主义，做难而正确的事。
“委屈”销量，收获知己
智己首款车型L7于6月18日正式交付之后，其在7月至10月的交付量分别为816辆、1007辆、1019辆和860辆。
虽然首期交付用户不多，仅有4500余人，但刘涛对于用户结构还是非常满意的。
对比了智己L7与极氪001、理想one、蔚来ET7等车型用户的行驶时刻表，发现智己L7的用户白天活跃度更高，时间支配更为自由。
这反向说明智己的用户可能更多的属于企业高管、自由职业者甚至是企业主之类的人群。
而车主的购车调查数据也进一步验证了这一点。据统计，融易新媒体，有22%的智己L7车主家庭年收入为百万级以上，有60%的智己L7车主为豪华品牌车主的增换购，其中还有少数是保时捷、玛莎拉蒂这样的超豪华品牌反向消费的车主。另外，有25%以上的车主家里面同时保有3辆车以上。
此外，这批用户还为“原石谷用户数据权益计划”注入了活力。
刘涛强调，这一套体系背后在于，用户给车企提供了大量的驾驶数据，智己希望可以把所获得的价值分享给用户。
用户可以花4999枚原石可以兑换一个价值1万多的iPhone14Pro。目前“原石兑换”活动已有至少930人参与。
另一方面，针对用户数据安全的问题，刘涛指出，在“原石”项目立项之初，就成立了专门的用户隐私安全委员会，确保用户隐私数据接口的任何技术开发，都必须得到委员会批准。目的是绝不能触碰用户隐私安全这根底线。
针对用户特质打造产品与营销
沟通会上，刘涛透露了一些即将面世全新车型-智己LS7，新车定位纯电中大型SUV。 计将在2023年上半年上市。
新车依旧主打驾控的标签，但在设计上也让人眼前一亮。
据介绍，LS7将搭载一块全球最长、面积最大的前穹顶玻璃。同时也运用了很多特殊工艺，包括上端进行了三层镀银、渐变遮阳膜和抗紫外线膜的工艺。
刘涛表示，从空调制冷效果、防晒效果、紫外线隔绝等用户体验上，都已做到了极致。我们还将为用户提供“物理遮阳帘”的选装预留。比较完整的解决方案，让用户不用担心超大穹顶玻璃的阳光日晒问题。
“半幅方向盘”也是一个很出挑的设计。对于这个设计，刘涛表示，主要是在视觉体验上，我们希望给用户一种颠覆性的、可以定义未来驾驶的感受。“半幅方向盘”和沉浸式“可升降巨幅智慧场景屏”的搭配，可谓是最优选。
如果用户的确偏爱比较传统的使用习惯，LS7也提供选装“圆形方向盘”，可以做到无缝切换。
对于未来的产品规划，2023年将带来全新的B级SUV，在2024年推出全新的B级轿车。
