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时间：2021-04-14 11:04:06来源：国际金融报
前脚小米刚刚宣布入局造车，后脚滴滴也被传将入局。
4月6日晚间，据《晚点LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
报道还称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。并且滴滴自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。
但随后，朱江向媒体否认了这一传闻，“Mustang Mach-E下礼拜就要上市了，希望不要散播谣言乱我军心”。据了解，朱江目前在福特中国负责电动车业务，其负责的首款纯电动福特Mustang Mach-E即将上市。
4月7日，《国际金融报》记者就上述传闻向滴滴方面进行求证，融易资讯网（www.ironge.com.cn），但该方面未作回应。
业界不意外滴滴“造车”
“按逻辑，滴滴应该比其他（公司）更早涉入智能汽车才是。未必造车，但做数字化、智能化系统是应该的。滴滴软件本身其实也是，但毕竟与车有脱离。”TMT独立评论人王如晨谈到。
可以说，滴滴此前就涉入过后车市场，时间最早可追溯至2015年。
2015年5月，滴滴与比亚迪合资成立迪滴新能源；2018年，滴滴与理想汽车合作，共同投资4亿元创立“桔电出行”，滴滴持股51%，但目前双方合作已中止，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。
2019年是滴滴动作颇多的一年。当年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源宣布共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，探索布局新能源汽车运营、大数据应用、网约定制车、充换电等领域，构建车联网+大数据+定制化的智慧出行模式；2月，滴滴与大众携手成立的合资公司正式在上海落地，大众预计将提供约10万台新能源车以及具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建车队，为用户提供出行服务；同年11月，滴滴又与比亚迪合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%。
2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，合作重点为“L4级以上自动驾驶、智能出行等领域”。当年11月16日，滴滴出行正式发布与比亚迪共同研发的定制网约车D1。
在王如晨看来，滴滴此刻入局，若是造车，则更像紧迫时刻表个态，先在组织体系上有个建制。“因为它还没完成IPO，这段时间它一是需要补足价值链与支撑体系，二是需要能体现增长的数据，比如用户、GMV、订单。社区团购虽然是个策略，是触达长尾服务、沉淀基础设施的路径之一，只是它不敢真的跟阿里、美团、拼多多长期较真下去。补贴注定是阶段性的”。
按照王如晨的说法，滴滴有很多概念。其中智慧出行、车联网、智慧交通、智慧城市，跟智能汽车关系更紧。如果不是前一轮整顿，按当初势能，它的模型肯定最完美。“但急速出来的模型，越好看，越脆弱。现在看，前一轮整顿始于社会事件，反而还好，它带来的敬畏与创新，尤其组织创新，比纯技术缺憾要更扎实一些”。
言及滴滴造车，盘古智库高级研究员江瀚并不感到意外，毕竟滴滴是出行产业的重要公司，其主要业务基本全部围绕着中国的出行产业，所以这个时候滴滴选择造车也在意料之中，这和其本身的产业属性相关。
“于滴滴而言，它的优势也很明显，这家公司在出行领域深耕多年，拥有大量的出行数据和用户数据，无论是对道路的熟悉程度，还是对人工智能的探索，包括这些年在安全方面的一些发力，实际上都为其造车奠定了非常坚实的基础。”江瀚进一步向《国际金融报》记者表示。
“跨界造车”将成为趋势
2020年以来，随着新能源汽车在国内掀起热潮，国内跨界造车之势也是愈演愈烈，这或许将使新能源汽车领域迎来“诸神之战”。
江瀚认为，互联网产业进入造车市场实属正常，这就是对于“屏幕”的争夺。“我们早期的屏幕是电脑屏幕，之后又是手机屏幕以及现在居家领域的电视屏幕，还有就是汽车的中控屏幕。其实对于互联网产业各方来说，占领汽车就是占领了一个非常重要的出行场景，并且能够在这方面提供更多的服务和增值，这无疑具有非常重要的意义。”
今年1月11日，吉利和百度就同时宣布将组建智能电动汽车公司，合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开，而百度则是借此合作以整车制造商的身份进入汽车行业。
