时间:2024-11-27 03:25:01来源:法治日报
“有的燃油车主说小区停车位就那么多,不停这里没地方停。有的燃油车一停就是好几天,打电话也不来挪车。我和物业公司反映了,他们表示对此只能劝导,也没有什么特别好的办法。”翟先生说。
还有新能源车主表示,有些新能源车可能两三个小时就充满电了,但车还一直在充电桩车位停着,这和占车位无异。
记者检索发现,多地针对新能源汽车推广和充电基础设施的规划指导、体系建设等配套出台了相关文件,提出了明确要求,但未看到关于新能源汽车充电站运营管理规范的相关规定。
有江苏城管部门的工作人员称,在日常执法过程中,因没有相关执法依据去管理或处罚停放在充电桩车位上的燃油车,致使接到类似举报后,执法人员只能以劝导为主,并不能进行强制干预。
一名交警部门的工作人员表示,占用充电车位的车辆并没有违反相应的交通法规,对占用非路边公共充电车位的燃油车辆,通常也只能交由充电设备管理方协调处理。
充电存在兼容问题
收费提示不够清晰
作为两辆新能源汽车的车主,天津市民王先生最近遇到了品牌间充电桩兼容性的问题。他新买的另一品牌新能源车,无法在之前品牌的充电桩进行预约充电,为了使用夜间低谷电价充电,他不得不晚上下楼操作充电。
相比王先生,来自广东刚买新能源车一个多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充电站给车子充电时,充电口附近突然“砰”的一声,随后车辆立即发出警报,充电自动中断。紧急重启后,车辆无法挂入D档或R档。
梁先生说,经检查,是电流过大烧毁了继电器,需更换高压配电盒。但车企与充电站就故障原因争执不下,都不愿承担维修费用。直至梁先生准备通过法律途径解决纠纷,充电站才同意维修,费用暂由车企垫付。目前,故障原因仍未落实。
浙江新能源车主陈先生在第三方充电站充电时也遇到了类似的问题,车子目前仍在厂家进行维修。“假如问题出在充电桩上,我以后只能选择官方的充电桩进行充电,尽管不方便且电费稍高,但总比出现故障要好。”
除了不兼容问题,多位受访车主向记者反映,一些针对新能源车的充电、占位收费过高、没有提示或提示不醒目,被遇充电刺客。
近期有不少车主在第三方消费者举报平台上反映,自己将车停在一些商场、体育馆等充电站充电,满电后,如不及时挪走,会遭收取一笔“占位费”,有车主充电超时11分钟遭收取35元占位费,有的超一个小时要收一两百元。车主称,充电桩上并未公示关于超时占位费的任何信息,仅在App中有小字提醒。
浙江新能源车主刘先生说,前不久自己在商场旁的充电站给车充了两个小时电,结果费用达48元。“这比我在自己的小区充电桩上充电贵多了。”
查看明细后刘先生发现,原来此次充电电费只有13元,而服务费竟然有35元。“这35元服务费到底服务了什么?”他咨询客服后得知:收取服务费主要是为了维持充电站的正常运营、站点建设以及维护充电设备。
还有许多车主抱怨,为充电需要下载多个App或者使用小程序,几乎是一个App一个“收费套路”,手机里下载了多个App,每个App注册、充值等流程都不相同,不仅使用体验非常差,也为非法经营和违规收费留下“空档”。
还有一些充电企业在系统中为退费设置了种种障碍。今年6月,广西柳州一家电动汽车充电站运营商、3家电动汽车充电场站“卷款跑路”,涉及车主预充值资金50多万元。
谈及新能源车充电难问题,最让车主们叫苦不迭的莫过于节假日驾车出行。一些高速服务区新能源车排队数小时甚至更长时间才能充上电。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示,截至今年10月,我国充电基础设施保有量达1188.4万台,同比增长49.4%。其中,公共充电基础设施保有量339.1万台,同比增长34.3%;私人充电基础设施保有量849.3万台,同比增长56.4%。
虽然增长速度不低,但新能源车充电难的痛点仍然存在,亟待破解。