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时间：2024-05-07 17:41:48来源：证券日报
随着A股市场2023年年报披露即将落下帷幕，上市车企业绩表现成为投资者关注的焦点。据同花顺iFinD统计显示，沪深两市22家上市车企当中，已有19家完成年报披露工作。其中，15家在报告期内实现盈利，12家实现净利润同比增长。
数据显示，上述19家上市车企2023年营业收入合计达2.09万亿元，已经实现了对2022年全部上市车企1.83万亿元营收成绩的赶超。同时，报告期内19家上市车企净利润总额达696亿元，而2022年上市车企净利润总额为472.4亿元。
究竟来看，比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名，报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。福田汽车凭借1297%的增长率位列去年车企净利润增幅第一名。此外，安凯客车、海马汽车、ST曙光和北汽蓝谷4家车企去年分别亏损1.70亿元、2.02亿元、4.70亿元和54亿元。
多家车企“增收不增利”
中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量创历史新高，全年分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，分别同比增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。
从去年全年汽车销量情况来看，年初受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；2023年3月份至8月份，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。此后，“金九银十”效应显现；2023年11月份以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，推动产销量创历史新高。
从上市公司层面看，上述19家已披露年报的上市车企中，上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营业收入前三名，分别实现营业收入7261.99亿元、6023.15亿元和1732.12亿元。净利润方面，12家上市车企报告期内实现净利润同比增长，占比63%。
2023年，朝着新能源大踏步转型的车企们埋头冲刺“跑马圈地”，而在以价换量的背景下，多家车企出现了“增收不增利”的情况。
作为国内第一大汽车集团，上汽集团2023年营业收入为7261.99亿元，同比微增约0.72%。全年销量502.1万辆，连续18年蝉联国内汽车公司销量第一。但与之形成鲜明对比的是，上汽集团报告期内实现净利润141.06亿元，同比下滑约12.48%。据记者梳理，融易新媒体消息，上汽集团在年报中五次提到“卷”，涉及卷价格、卷配置等；两次提到AI大模型，表示要围绕“软件定义汽车”，要加快新技术上车应用。
“增收不增利”的还有广汽集团。根据公司年报，广汽集团2023年累计实现汽车销量250.5万辆，同比增长2.92%。受益于此，公司报告期内实现营收1287.57亿元，同比增长17.48%。但营收增长的同时，净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%，退回至八年前水平。
对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，国内主流的几家汽车集团转型新能源过程中普遍存在着高额的研发开支、多地工厂建造和车型密集宣发的情况。“资源的大幅度调整，叠加上目前市场终端价格竞争激烈，短期会使其净利润表现有所下降。但长远来看，加快研发投入转化出成果，有助于车企打造自己的体系能力，仍然是利大于弊。”
研发投入总额超千亿元
当前，汽车产业正处于深度变革时期，车辆的新能源化、智能网联化快速演进，技术竞争成为当前新能源汽车品牌较量和有效破“卷”的关键。为此，上市车企们一边顶着盈利压力，一边持续加大研发投入。
据记者统计，上述19家上市车企2023年合计研发投入总额达1048.65亿元，突破千亿元大关。其中，比亚迪以399.18亿元的研发投入额荣登榜首，占19家车企总额的38%，上汽集团和长城汽车分列研发投入榜单第二、三位，分别为220.13亿元和110.34亿元。
“在新能源汽车技术飞快迭代的背景下，想通过技术立身乃至冲出重围，100亿元只能算留在头部玩家‘牌桌’上的起步价。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，舍得投钱只是第一步，更为关键的是能够将研发成果快速落地乃至兑现，转化成收入和利润，从而支撑更大手笔的研发投入，以保持领先优势。
据记者了解，通常上市公司仅将部分研发投入计为本期费用，对其余部分纳入无形资产。研发投入的资本化率会对净利润产生影响，这一指标在上市车企中差别很大。财报显示，2023年长城汽车的研发投入资本化率为54.15%，而比亚迪仅为0.86%。
此外，截至4月29日，上述已发布2023年年报的19家上市车企负债合计约为17540亿元，平均资本负债率为61.93%。究竟来看，上汽集团、比亚迪和长城汽车去年负债总额靠前，分别为6637亿元、5291亿元和1328亿元，资产负债率分别为66%、77%和66%；资产负债率方面，排名最高的三家车企分别为金龙汽车、比亚迪和北汽蓝谷，分别为84%、78%和77%。
