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时间：2024-03-26 18:33:34来源：中国证券报
杨金才认为，随着《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》和《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》的正式施行，相关更为细致的政策法规也将陆续制定和开展。他建议，首先，要进一步完善低空空域规划设计，以最大程度利用空域资源，满足各类航空活动，进而提高空域利用效率；其次，强化空中监督管理、建立健全的监管制度和机制的同时，一方面积极维护空域秩序，另一方面严厉打击违规飞行活动；此外，还要健全低空飞行协调机制，同时加强宣传，尤其是对民众进行指导和教育。
如何飞入百姓家
正如杨金才所说，“人们从陆地走向天空，它的应用场景无限，激发的市场也是无限的。”
德邦证券研报表示，2023年-2024年是低空经济加速发展的关键一年，国家顶层设计与地方政府支持共振，企业适航取证获得关键进展，市场推动下取证流程有望继续加速。预计到2030年行业将进入爆发阶段。
当前，政府和市场都在期待更多低空经济的应用场景实际落地。但在实际应用当中，除了农林植保、旅游观光、应急救援、快递物流等传统的应用场景，其他更多场景的商业化仍需各方进一步探索、加力。尤其是受到电池技术对航行时间的限制和低空基础设施建设仍需完善的影响，低空经济商业化应用场景仍然受限。
当前市场上民用电动无人机的航行时长普遍在25-30分钟，最大航行速度为120km/h-140km/h，仅能部分满足景区观光和短距离物流配送需求，想要推进城市空中交通乃至城际间空中交通仍有技术问题。同时，地面起降机场、空域管理系统等软硬件基础设施的建设也需要时间。
孙立业介绍，公司正在研发的倾转旋翼无人机，未来将作为“空中小轿车”弥补300公里至4000公里甚至更长距离点对点空中交通运输的空白，产品最终售价目标是百万元以内，希望能作为私人飞机的首选，改变出行方式。
贺天星表示，亿航智能商业化的第一阶段将以空中游览文旅项目和城市观光为主，已经在城市内和周边城郊进行了相关部署，让消费者逐渐接受这一工具，方便后续商业化应用场景拓展。
公开资料显示，亿航智能已在深圳宝安区欢乐港湾建成城市空中交通运营示范中心，与宝安交通集团一同开发旅游观光商业化航线。同时也在广州九龙湖、合肥骆岗中央公园设立eVTOL运营点，并分别在两座城市完成了商业首飞演示。
贺天星表示，目前多数地方还没有将无人机管理应用纳入到城市管理中。随着后续地面低空基础设施建设完善，低空空域监管系统成为数字城市管理的一部分，更多的飞行器生产制造企业才能进入市场，低空真正的价值才会遭利用和开发出来。
对于空域放开之后又该怎么办？多位受访者提及空域管理系统的重要性，认为空域管理系统的及时跟进和推出才能让开放的空域得到有效使用。
孙立业坦言，目前我国对于空域资源的开发还处于比较早期的阶段，很多规则都是政策管理部门以及业内企业经过前期大量摸索从0-1开始慢慢建立的，未来探索的方向可能是，如何使用更智能化的平台对空域资源进行统一管理，从而保障飞行的易用、安全。
毛一年认为，空域资源要进行更数字化、更精细化的管理，“不能再靠以往打电话的形式来管理，既不高效，也容易出错”，同时要融合时空理念精细化管理，这是未来需要突破的重要方向。
在商业化推进过程中，民众面对新鲜事物的疑虑和担忧也需要考虑，市场的教育和培育是重要一环。回忆起无人机外卖实际落地的过程，毛一年至今历历在目，当初美团先后三次进行社区选址、历经波折才最终落地，“我们在用户端进行科普沟通的工作量，完全不亚于在技术端的工作量。我们也在这个过程中改进了很多技术细节，比如飞机的静音桨，经过两代迭代，做到完全不扰民。”
对低空经济来说，技术、政策、基础设施都需要由点及面地徐徐推进，无法一蹴而就。在安全为底线的通航产业中，99分的安全等于0分。多位行业人士认为，在研发阶段，一次事故可能导致整个行业研发和空域开放遭叫暂停，因此更要慎之又慎。相关技术突破、基础设施建设、政策法规的制定推进，都需要各方进一步协同努力。
