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时间：2024-03-07 17:28:54来源：中国青年报
没有任何通知，快递直接遭放在快递驿站，甚至直接遭签收；遭擅自放快递柜的快递超时还要多付保管费；快递不仅不送货上门，快递驿站还以直接退货威胁消费者……以上这些问题，都是老百姓在收快递时遇到的“坑”。
受这些问题困扰的消费者迎来了曙光。3月1日，《快递市场管理办法》(以下简称《办法》)将正式实行。其中提出，“不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施”“不得抛扔、踩踏快件”“除因不可抗力因素外，按照约定在承诺的时限内将快件投递到收件地址、收件人”……以上措施，都是在保护消费者合法权益。
近年来，我国快递业发展韧性持续增强。去年，我国快递业务量实现了从“年均百亿”到“月均百亿”的跨越。去年12月，国家邮政局监测数据显示，我国快递年业务量首次突破1200亿件大关，再创历史新高。
随着快递行业高质量发展的步伐加快，解决快递末端的问题成为推动行业高质量发展应有之义。
快递配送“最后一公里”的问题仍有不少
老百姓对于解决快递配送“最后一公里”问题的呼声高居不下。
物流专家杨达卿观察到，当前，未征得消费者同意擅自将包裹寄存驿站、快件箱，野蛮分拣等问题仍较为普遍。他认为，这背后是快递企业管理不精益、服务不规范。
与此同时，杨达卿表示，快递行业已经有了一些服务标准，但仅靠行业标准，缺乏法规保障，仍难有力推动快递服务升级。
一直以来，未经允许，擅自将收件人的快递放在快递柜或快递驿站的情况并不鲜见。在一些地区，往往几家快递网点综合在一个快递驿站，驿站一定程度上处于“垄断”地位，不仅不提供送货上门的服务，有时消费者多次拨打电话，也是一周后才送货上门，有的消费者打电话举报，相关人员才会选择送货上门。
在农村，快递配送“最后一公里”的问题更为突出。在一些地区，快递很难配送到村里，大多是配送到镇上的快递驿站，村民很少接到快递员的询问电话，一般都是直接遭通知去快递驿站取快递，有的村民取快递要去几公里甚至10多公里之外。
值得关注的是，乡镇快递网点不足，催生了“拖车费”。一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。收或不收“拖车费”，对不少乡镇经营快递寄存点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需要付出人力、车费等成本。
针对这些问题，《办法》提出，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。同时还提及，保障快件安全，防止快件丢失、损毁、内件短少，不得抛扔、踩踏快件。
针对《办法》提出的关于“快递不擅放驿站”的内容，不少网友表示很期待，与此同时，他们也谈到：“规则都很好，主要还是要落到实处。”
落点在一个个快递员的肩头
我国每年超千亿件快递的背后是快递小哥不停奔跑，把一个个快递送到消费者手上。快递新规的确定最终也要落在一个个快递员的肩头。
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇认为，《办法》正式实施后，可能会出现以下现象：快递举报将会增加，一方面，快递员未按规定将快递送货上门可能遭举报；另一方面，快递员送货上门，有的人不在家，因快递丢失等问题去举报。
因此，不少人认为，《办法》正式实施后，更多压力传导到了快递小哥身上。
2月25日19时许，北京市朝阳区一位申通快递小哥李明(化名)还在送快递，他刚整理完30多个快递，给快递的主人一个一个打电话用了半个多小时，还剩下几十个快递没整理。他将像往常一样，把这些快递直接放在快递主人家门口。
李明每天大约要送300多个快递，扣除各项成本之前，他送1个快递的收入在1元左右。李明称，自己送的快递并不算多，虽然小区有快递柜，但他一般都会直接送上门，大都直接放在家门口就走，不会打电话或者敲门。
《办法》第二十八条提出，收件人可以签字或者以其他易于辨认、保存的明示方式确认收到快件，也可指定代收人验收快件和确认收到快件。
送快递是个“赶”时间的活儿，快递员要挨个确认收件人或相关人签收快件并不是一件易事。李明一天要给很多人打电话，打1次就通是比较幸运的，经常是打了3次也不通，一个快递耗费两三分钟，加上送上门，敲开门，很多人又不在家，让本人签收或者其他人代收更难。李明并不了解《办法》即将实施，更不清楚这项新规将给他带来的影响。他说：“挨个那样送，做不到。”
