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时间：2021-05-20 02:58:10来源：每日经济新闻
5月18日，一辆总重4.5吨的氢燃料电池货车，只需加氢3分钟，就能续航350公里，而花费也仅仅只要270元，这基本与同吨位的传统燃油货车跑相同里程的花费300元持平……全球最大加氢站已进入试运行阶段。
氢因为完全脱离碳排放，被称作“绿氢”。“绿氢”作为未来解决能源危机、气候危机的一项重要选择，也出现在中美联合声明中。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，是替代化石能源实现碳中和的选择之一。
今年以来，“碳中和+氢能”概念持续火热，千亿巨头纷纷布局，高瓴资本更是提前锁定光伏巨头，1.8万亿板块即将起飞？
全球最大加氢站已进入试运行阶段
加氢3分钟，续航350公里
据北京日报18日消息，在通武线大兴区狼各庄东村东侧，占地20万平方米的国际氢能示范区正在火热建设中。示范区内，全球规模最大的加氢站已进入试运行阶段，每天约有10辆测试车在此加氢。大兴区将依托大兴国际机场、京东“亚洲一号”仓库等丰富的氢燃料电池车辆应用场景，不断探索商业化应用，全力构建氢能生态产业链。
使用氢燃料电池的货车，外观上看和传统货车没有什么区别，只是在驾驶室和货厢之间，多了几个与车身同宽的大罐子。
加氢站的负责人查志伟介绍：“这里装的就是氢气，未来随着液化氢的技术推广，车辆的续航里程还会更长。”总重4.5吨的氢燃料电池货车，3分钟就能加入9公斤氢气，可续航350公里。
据了解，氢燃料电池货车内部，用氢能发电导入电堆，随后由电动机驱动车辆运转。加氢货车，排放物只有少量的水。司机说：“加氢车开起来像电动车，噪音小，没顿挫，更没有尾气排放。”他算了一笔账，传统货车跑350公里大约花费油钱近300元，氢能每公斤30元，同样续航里程加氢需花费270元，成本方面基本持平。
加氢站的设计和传统加油站类似，加氢过程中，既听不到声音，也闻不到味道。不论是接卸氢气的能力、氢气储存的能力，还是氢气压缩的能力、氢气加注的能力，大兴区国际氢能示范区的这个加氢站都是全球最大的。目前，该站有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨。
依据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》，2023年前，本市将培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
2025年前，将培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
未来产值或达12万亿元
上市公司纷纷入局
4月21日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》。同日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》发布，白皮书指出，当前我国氢能的产量全球第一，2030年我国可再生能源制氢有望实现平价。
继风电、光伏发电之后，氢能产业受到资本青睐，不少上市公司已公布了各自布局氢能产业链的计划。
今年以来，汽车产业链相关公司纷纷公告，深度参与氢能市场。
长城汽车(601633)宣布，目标是在2025年实现全球氢能市场占有率前三；亿华通(688339)发布公告称，拟与丰田汽车合资设立华丰燃料电池公司；现代汽车宣布在广州成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司，成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商；隆基股份(601012)成立无锡隆基氢能科技有限公司，正式宣告进军氢能领域。
据中国经济周刊，目前，在“以奖代补”政策的支持下，越来越多的传统车企重视对于氢燃料电池汽车的投入，共同推动产业链的国产化和技术突破，带动成本快速下降，商业化应用进程提速。
中科院院士欧阳明高认为，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储能的最佳途径，未来10年光伏和风电进入太瓦(编者注：10的12次方瓦特)时代，燃料电池汽车进入百万辆时代。
