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时间：2019-05-06 09:43:49来源： 每日经济新闻
每经记者 吴凡 每经编辑 文多
图片来源：摄图网
共享单车的这把火仍在燃烧，只是火势已不如从前。
在这把火烧得最旺时，一度重塑了自行车行业的产业链，远超行业预期的订单量，让大批自行车整车、零部件生产商（以下统称自行车生产商）的财报爆发式增长，乍一看，传统的自行车制造行业似乎又要焕发曾经的活力。
但其兴也勃焉，其亡也忽焉。在各品牌的互相“厮杀”等不利因素下，大批共享单车品牌相继倒闭，整个资本驱动下的共享单车市场正逐渐进入下沉期。最先感受到共享单车“火势减弱”的，自然也是自行车生产商，区别只在他们骑上的是哪个色号的共享单车。
多家自行车业内上市公司披露的2018年年报中，《每日经济新闻》记者发现，上海凤凰(600679，SH)、中路股份（600818，SH）、信隆健康（002105，SZ）的业绩均较去年出现了不同程度下滑，而且就整个行业来看，受到的影响还不仅于此。
业绩下滑只是明面今年一季度，久未传出消息的ofo突然登上了“热搜”，原因却是它向上海凤凰偿还了一笔3000多万元的欠款。当年它肯定不会因为这种事情上“热搜”，作为资本曾经的宠儿，那时一轮又一轮的融资让小黄车风光无限。
如此悬殊的身份对比，也就发生在短短的两三年中。记者了解到，从2017年下半年起，ofo便陷入了前所未有的困境，而2018年对于ofo来说更是难熬的一年：撤出海外市场、频传“卖身”消息、押金难退等负面消息缠身。
ofo当前所处的窘境，也是共享单车行业发展遇冷的一个缩影。当多米诺骨牌倒下，自然也压向了上游的自行车生产商。
《每日经济新闻》记者简单梳理了部分供应商的2018年业绩，就可以看出明显的下滑之势：
曾与ofo运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司（以下简称东峡大通）建立合作的上海凤凰披露，2018年实现归属上市公司股东的净利润2018.02万元，同比下滑73.73%；
为优拜和共佰克等品牌供应自行车产品的中路股份，2018年实现归属上市公司股东的净利润506.79万元，同比下滑83.8%，而且该公司自2009年起连续10年扣非净利润为负；
另外与摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年报中直称“共享单车市场大萧条”，公司去年归属上市公司股东的净利润也同比下滑76.14%，为1092.51万元。
在生产数量方面，信隆健康报告期内的共享单车订单量相比上年同期减少90%以上，而因共享单车生产和销售减少，上海凤凰的制造业收入较上年同期下滑了48.79%。
若排除上游原材料价格波动的影响，仅从共享单车市场对供应链的影响来看，影响这轮自行车生产商业绩下滑的主要原因，包括但不限于以下几方面：
其一，即上文所提及的共享单车市场的“由盛转衰”，进而“连累”自行车生产商；
其二，是共享单车对传统自行车业务的冲击；
其三，是一些共享单车品牌方拖欠部分厂商的货款。
一辆被人丢在楼顶的共享单车。图片来源：每经原创图
市场结构遭受巨大冲击当你看到城市中的大街上堆满了颜色各异的共享单车，当城市中的某个角落又一次成为“共享单车墓地”。你是否曾想到，曾以“燎原”之态蔓延全国的共享单车，究竟被投入了多少辆呢？
信隆健康在年报中给出的数据显示，全行业累计投放共享单车超1000万辆，覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示，2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。
相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅是2500万辆上下。
这两个数字的对比人不难理解，自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后，就会选择将大量产能用来造共享单车，甚至满负荷生产。
信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象：共享单车的投放使得国内市场迅速饱和，传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。
记者的理解是，在共享单车满大街时，内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。
信隆健康还提到一个现象：国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车，一部分其他行业的制造厂也陆续加入，低价竞争严重，国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。
面对竞争，传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。
