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时间：2025-02-15 19:30:01来源：中国经济网
“凑合能用”“混淆概念”，比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民智驾”发布会，引来华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东接连两条公开评论，分别使用了上述带有明显观点倾向的词语。
余承东率先发难，只是想蹭一下热度吗？绝对不是。老余是真急了。 余承东用自己的“大嘴”和华为的名望，好不容易建立起了“华为约等于智驾”的强关联，“XX万以内最佳”，“闭眼入”等等不顾广告法的强势传播下，树立了华为智驾“遥遥领先”的深刻印象。可以说，智驾是鸿蒙智行的第一标签，也是“四界”的销量护城河。 比亚迪以“智驾平权”的名义，将“高阶智驾”淹没在7万元有智驾的巨大冲击力里，实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进 2月10日晚，比亚迪召开智能化战略发布会宣布，比亚迪将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，其中具有高速NOA的比亚迪天神之眼C系统将在10万以下的产品上实现部分搭载，包括售价7.88万的海鸥，“开启全民智驾”。
2月11日一早，余承东先率先指出“智能驾驶凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”；并在2月12日再次强调，“混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！” 有分析认为，余承东最后一个“呵”字是精髓所在。毕竟当你打出“呵呵”的时候多少有些嘲讽意味，大概率是要表达“我不服你说的话”，另一层意思也可能是“我也不想跟你解释太多”。
恰逢中国汽车行业向智能化“下半场”迈进之际，随着相关技术逐渐成熟，2025年遭业内普遍认为是“全民智驾元年”。在此背景下，比亚迪适时的“加量不加价”，再加上一年400万+的庞大体量，足以让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作为比亚迪的“老对手”，长城汽车董事长魏建军也忍不住发声，直言“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在2月9日举行的长安汽车智能化战略发布会上，魏建军还以视频形式友好地表达了祝福，“长城汽车愿与长安汽车一道，共同推动中国汽车智能驾驶的普及，共启全民智驾元年。”
此外，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也没闲着，趁机打了一波广告，“2025年中将推出V6全新大版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云海全系标配‘灵眸智驾2.0Max’高阶智驾”，在刷存在感的同时，也想争抢“首个将高阶智驾下放至10万元的车企”名头。
从资本追捧到全民可用，智驾竞争格局或生变
去年，多家智驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧的热点，更在消费者心中种下了智驾科技的草，戴上了“汽车产业竞争的下半场是智能化”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始，就用起步价7万元的“全民智驾”这颗重磅炸弹，将智驾“祛魅”，使其不再高高在上。更是呼吁“增加产能”，一下将智驾与其他汽车配置拉到了同一个水平。
这或许将给各大智驾公司制造一个新难题，毕竟门槛下来容易上去难，之前所有的布局可能都要重新盘算。之前有机构预测，2025年，全球智能驾驶市场规模将达到4000亿美元；其中中国市场将接近万亿元规模，增长率达到10%以上。
现在，智驾到底还有没有这么高的含金量不得而知，但是车企此前在这方面的投入可不少：小鹏XNGP系统已经覆盖全国所有城市；理想AD MAX系统支持端到端模型；蔚来NIO Pilot系统在城区支持方面表现优异；极氪浩瀚智驾2.0系统已经实现CNOA全国开通……
华为目前提供乾崑智驾ASD 3.0技术和基于纯视觉智驾ADS SE基础版两种方案，前者已经实现全国范围内的城市NOA、端到端算法和无图智驾能力。
