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时间：2024-08-14 22:40:01来源：中国消费者报
2021年2月，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出要发展低空经济。2023年10月，财政部、科学技术部等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，明确提出到2025年，电动垂直起降航空器实现试点运行；到2035年，建成具有全面性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。
值得一提的是，今年1月，一款国产飞行汽车正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为国内首款成功获批的有人驾驶eVTOL产品。
全国新能源与智能网联汽车智慧流通产教融合共同体常务理事汪张明对记者表示，因传统汽车行业竞争激烈、利润空间有限，车企纷纷布局低空经济新赛道，而飞行汽车作为新兴产业，具有更大的附加值和利润空间。其次，有关部门对于新能源、绿色航空等领域的政策支持，为车企进入这一领域提供了良好的环境。最后，车企通过布局低空经济新赛道，可以实现产业链的延伸和多元化发展，降低经营风险。
受此积极因素影响，地方层面也在抓紧制定支持飞行汽车发展的相关方案。
5月15日，北京市经济和信息化局发布的《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案(2024—2027年)(征求意见稿)》指出，北京将打造全国低空飞行应用创新示范区，开放多元应用场景，在城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车“城际通勤+城内摆渡”的应用新业态。
续航和安全性至关重要
尽管飞行汽车赛道上赛事正火，但飞行汽车要想实现商业化应用仍然任重而道远。要想打消消费者的顾虑，就必须从消费市场最为关注的方面入手。由于飞行汽车均是以电力作为动力来源，与纯电动乘用车一样，续航里程是摆在其面前的首要问题。
以小鹏飞行汽车旅航者X1为例，其最大载重200公斤，飞行高度1千米以下，续航时间仅为20分钟左右。如果飞行汽车续航能力有限，不仅会影响人们的出行半径，还会对驾乘者的安全带来一定隐患。
一位参观者提出了自己的疑问：“新能源车没电了最多是停在路边等待救援，但处于百米上空的飞行汽车如果出现亏电情况，后果将不敢想象。”
王鹏认为，当前的飞行汽车在续航能力上还有待加强。企业需要研发更高效的电池技术和能源管理系统来提高续航能力。同时，建设完善的充电设施网络也是保障飞行汽车广泛应用的关键。
另外，飞行汽车的行驶模式将对城市的空域管理提出较大挑战。飞行汽车在城市中的安全运行，涉及到包括事故责任划分、航线制定、行驶规则制定等城市空域管理问题，这些都是飞行汽车能否遭普及商用的关键所在。
王鹏表示，随着飞行汽车的逐步普及，相关的法规和标准也须不断完善。政府和企业应共同努力制定和完善飞行汽车的法规和标准体系，以确保其能安全、合法地上路飞行。此外，建立统一的行业标准和规范也是促进飞行汽车健康发展的关键。
安全性是人们选择出行交通工具的首要因素。这一点，对于在距离地面几百米以上运行的飞行汽车而言至关重要。
通信高级工程师袁博对记者表示，为了提升飞行汽车的安全性，企业应从多个方面入手。首先，要注重产品的可靠性，确保飞行汽车在各种环境下的稳定运行。其次，要加强安全监管，建立完善的安全管理制度和应急预案，确保在出现意外情况时能够及时应对。他认为，虽然飞行汽车在空中行驶，但在起飞和降落时仍不可避免地与道路交通产生联系。这意味着，飞行汽车投入运营还需要加强其与地面交通的协同，以实现更加安全和高效的出行目的。
