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时间：2024-06-21 14:41:43来源：汽车资讯网
在新能源交通工具快速发展的澎湃浪潮下,电池的安全性日益为社会所重视。中国是电动自行车生产消费大国,全社会保有量超过3.5亿辆,位居全球第一。传统电动自行车多选用铅酸电池,相较于锂电池,铅酸电池能量密度低、重量大、续航里程短,近年来开始遭锂电池规模化取代。锂电池的安全性一直是其应用的关键,也是生产企业重点攻克的难题。
6月13日,中国电动两轮车用锂离子电池安全及高质量发展推进会在河南安阳召开。会上,克能新能源科技有限公司创始人及董事长柯克博士就电动自行车电池安全和行业发展前景进行了深度阐述。
图为克能新能源创始人、董事长柯克博士
聚焦小动力电池研发,致力打造高安全性产品
作为河南省2020年重大招商引资项目和国家高新技术企业,柯克创立的克能新能源专注新型动力锂离子电池材料、电池单体及系统的研发、生产与销售。柯克作为国家级专家、教授级高级工程师、博士生导师、工学博士,在动力电池行业从业30余年,曾就职于日本丰田、超威集团等大型企业,对电池行业理解深刻。
在创办克能新能源之初,柯克就将公司定位为“更安‘芯’给力的电池专家”。他对第一财经表示,安全可靠是克能新能源的核心追求,公司以两轮车市场为目标,通过精细化研发和管理,专注提供中等规格、热稳定性高、安全性高的高端软包电池,包括锰酸锂、磷酸铁锂等不同技术路线。
在会议现场,柯克展示了克能安芯X系列电芯产品。“在满电针刺检测中,安芯电池可做到不起火、不爆炸,通过第三方检测机构认证,达到即将实施的锂电‘新国标’的标准。”柯克表示,克能新能源不但参与“新国标”标准的制定,也在积极践行实施国家标准。
根据柯克的介绍,安芯X电芯从材料、结构和外壳三个维度打造了安全保障体系。“在结构方面,采⽤软包装结构专利技术、隔膜及负极边缘尺⼨最佳余量悬伸设计、极⽿封装优化⽅案,以防⽌正负极⽚间内部短路。”柯克进一步介绍,产品同时采⽤负极涂层梯度孔径设计和匀浆、涂布智能制造⼯艺保障及最佳电液配⽅,防⽌低温充电在负极表⾯的枝晶⽣⻓导致内部短路。
两轮车锂电池应用的关键在于不同环境下的性能差异。“磷酸铁锂电池低温性能不佳,不适合北方寒冷地区;锰酸锂电池高温性能存在短板,且寿命相对较短。”柯克称,“我们提升了纯锰酸的寿命竞争力,克能电动两轮车XM产品系列具有良好的低温性能,48V24Ah锰酸锂电池组在-20℃环境下1C放电的容量保持率仍然能够达到99%。”
据悉,克能新能源拥有高安全、长寿命、超耐寒、动力强的新型纯锰酸锂、高性能磷酸铁锂及钠离子软包电池的多项核心技术。“克能的安阳二期基地也即将投产,目标近期实现4GWh的产能。”柯克透露。
细分赛道的差异化竞争
近年来,动力电池的市场竞争趋于白热化。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2022年,我国动力电池产能利用率为51.6%,2023年降至41%,供大于需的态势继续蔓延。
作为子领域,两轮车电池的竞争格局也在持续变化。柯克表示,两轮车锂电池早期的竞争对手主要是铅酸电池,铅酸电池的质保期通常为15个月,而锂电池通常为3年以上,且能量密度高,同等重量能携带更多电量,优势较为明显。近年来,随着市场的发展,锂电池在两轮车的应用率不断提高,锂电池之间的竞争也开始日益激烈。
面对市场竞争的压力,柯克表示,虽然同样使用锂电池,但四轮电动车和两轮车电动车对电池的需求存在诸多差异,这使得公司所处的赛道拥有一定的天然壁垒;另一方面,安全性是锂电池替代铅酸电池的最大短板,柯克表示,克能新能源技术核心团队专注于自身擅长的软包电池技术已超10年,安全性是最大优势,这构成了公司面对同赛道竞争对手的护城河。
图为克能新能源创始人、董事长柯克博士
“术业有专攻,我们并不担心电池大厂入局竞争。实际上此前已经有数家大厂尝试进入该领域,但小动力电池领域的技术、产品、商业模式与汽车电池存在差异。”柯克称。
