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时间：2024-06-21 14:41:07来源：智通财经
今年5月皮卡生产4.2万辆，同比下降4%;5月皮卡出口占销量的45%，成为商用车中出口数量最强的品类。在房地产低迷的环境压力下，国内县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡市场萎缩。
由于皮卡进城的放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城也成为水中捞月的伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强，虽然国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，但限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，近年来中国汽车的海外市场需求增长较快，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-5月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。
5.乘用车价格段市场结构持续高端化
根据乘联分会数据，近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年均价是14.2万元，2020年均价是15.3万，今年是17.8万元，5月均价是18.1万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。
2024年15万以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万车型2023年国内零售占比16.3%，今年5月是18.2%。近几年30万以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10.6%，今年5月是12.1%;40万以上车型2023年国内零售占比3.2%，今年5月是3.7%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，5月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。
从结构分析看，入门级萎缩，融易新媒体消息，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。
