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时间：2024-05-26 11:14:46来源：时代周报
因此，跨国车企不能把全部希望寄托在纯电动车型上。大众汽车告诉时代周报记者，大众汽车集团(中国)将推进燃油车阵容向混动化转型。集团正在各细分市场丰富其产品组合。大众的竞争优势在于丰富的产品组合和灵活性，为客户提供内燃机车型、插电式混合动力车型及纯电动车型，可以有针对性地满足客户需求。
此外，混动车型的制造成本相对较低，这使得跨国车企在保持价格竞争力的同时，能够提升销量和市场份额。并且，混动车型在燃油经济性和动力性方面也表现出色。
从混动“红海”中突围
当前，多家跨国车企已陷入国内混动“红海”，未来将持续面对理想、问界、比亚迪等车企旗下增程车、混动车的挑战。 据懂车帝数据，在近半年的国内插电混动销量榜上，比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等车型长期占据前三名，而迈腾GTE、帕萨特PHEV等车型均排名30名以外，单月销量大多在几百辆。
增程车方面，融易新媒体消息，据懂车帝数据，问界M7、理想L7、理想L9等车型长期占领销量榜前三，合资品牌则鲜有上榜。
不过，梅松林认为，相比于纯电动，跨国车企在混动方面更具优势，开发混动技术的时间较早，跨国车企大多有较成熟的混动车型，并在多个市场取得较好的销量。如能充分利用中国高效的供应链，他们的混动车型较有竞争力，毕竟混动车型更接近于传统燃油车，而燃油车是跨国车企的基盘和优势。
一位大众汽车内部人士对时代周报记者表示，日系的微混和多档DHT的强混，是很好的过渡方案，事实也证明，比纯电更容易提升销量。
