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时间：2024-05-26 03:40:15来源：汽车资讯网
随着新能源市场的蓬勃发展，纯电汽车在续航和充电速度方面有了明显提升，补能网络的不断建设也降低了纯电汽车的续航覆盖范围。即便如此，由于用车习惯、所在地区限制、前期购车成本等原因，仍有许多用户认为纯电车型并非是目前的最佳选择。因此，既能加油又能充电、兼顾续航和低成本的PHEV车型成了纯电技术彻底成熟前的「最优选择」。
根据Counterpoint 研究机构的电动汽车市场追踪报告显示，在2024 年第一季度，全球乘用新能源汽车 (BEV+PHEV) 销量同比增长18%，由于主要市场原有的用户基数较大，增长趋势略微放缓。究竟来看，纯电动汽车 (BEV) 销量同比增长了7%，而插电式混合动力汽车 (PHEV) 销量同比强势增长46%！
(图源Counterpoint)
究竟到中国市场，根据中国汽车工业协会的数据，2023年插电式混动汽车(PHEV)增长显著，全年销售了280.4万辆，同比增长84.7%，远超纯电动汽车24.6%的同比增速。进入2024年，PHEV依旧成为增长速度最迅猛的新能源汽车类型。2024年一季度，PHEV的销量为78.4万辆，同比增长81.2%，继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。
(图源中国汽车工业协会)
由此可见，目前市场对于既能加油又能充电的PHEV车型接受度较高。所以，不妨让我们一起寻找一下其中原因。
比纯电跑得远，比增程更省油
抛开个人喜好，从能源形态上来说，无论是纯电还是PHEV，相较于燃油车的最大的优势就是「经济」。前期购车门槛比纯电更低，后期补能成本也比油车更少，况且，最近几年在新能源车企的加压下，燃油车的日子也并不好过，新车和二手车市场的价格难绷，相较新能源车的「高保值」优势也在逐渐丢失。
向内，纯电车因为拥有更大的电池，往往同一车型的购车成本相较PHEV更高，尤其在中低价位市场，一两万的差价足以影响用户的购车选择；PHEV车型可加油可充电，可以避免纯电车受温度影响产生的续航问题，且综合续航里程明显优于纯电甚至优于燃油车，更灵活的补能方式也基本不存在里程焦虑。
即便对比热门的增程式，PHEV由于是电直驱+油直驱两种驱动形式，综合续航里程和用车成本也都要比增程式更优。同时因为成本优势，PHEV车型也能让其下探到更多的市场区间，从而在不同价位提供更丰富的选择。
综上所述，对于一些想买新能源汽车，但又因为续航和成本等种种原因暂不考虑纯电车型的用户，PHEV车型就是目前的最优解。
纯电仅有一两百公里？瑞浦兰钧有话说
当然，PHEV车型也不都全是优点，可电可油的驱动形式在一定程度上限制了电池包的空间，也必然会让其电池容量难以和纯电车型动辄大几十度的容量相媲美，这也就导致PHEV在纯电工况下的续航能力并不理想。
但是，纯电工况下的静谧性远比燃油工况高，而且消费者更加关注的经济性，纯电工况下的表现也要更好。
所以，在空间有限的前提下，提高体积能量密度和提高电池充电效率，就是目前提高纯电续航能力最好的方法。
可以看到的是，在电池技术迎来颠覆性创新之前，提高体积能量密度和提高电池充电效率就是电池进步的重要方向。同时，随着PHEV车型销量的大涨，PHEV乘用车动力电池装机量也水涨船高——2023年同比增长108.8%，2024年一季度同比增长97%。
高需求必然会带动上游厂商的研发速度，而作为新能源行业的重要参与者，瑞浦兰钧也在此前的北京车展上重磅推出问顶PHEV家族新品：148系列、194系列、220系列。
从性能来看，问顶PHEV家族新品有以下几个值得关注的地方：
10-80%SOC充电倍率达2-4C快充
能量密度提升5-7%，可达180Wh/kg
脉冲功率提升8-10%
循环寿命大于4500周
可在零下35℃实现冷启动
