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时间：2024-05-08 16:02:56来源：盖世汽车网
轻舟乘风Max版区别前两个版本方案的一个配置特点——激光雷达，这也是当前智驾降本的一大竞争焦点所在，在无图化持续推进的背景下，激光雷达感知融合与纯视觉方案孰优孰劣？
这一问题目前尚未得到解答。
特斯拉作为纯视觉方案的领头羊，饱受争议，不过已有一些玩家加入纯视觉阵营，供应商方面有百度、华为等，车企方便则有极越、广汽。广汽集团(601238)在4月12日正式推出了无图纯视觉解决方案 —— GARCIA OS 智能驾驶系统，计划于2026年装车搭载，实现高阶智能驾驶。
市场对激光雷达的议论主要聚焦在其价格高昂，不过根据速腾聚创、禾赛科技等主流激光雷达玩家最近新发布的产品，激光雷达成本已经得到大幅降低，逐渐进入“千元机”时代。
目前，大部分的城市NOA以及L3/L4自动驾驶还是会使用激光雷达，车企和供应商方案也会做梯次研发，两条腿走路。
智能驾驶市场竞争激烈，性价比已成为产品能否成功商业化的关键。车企和供应商必须在控制成本的同时要确保性能，并提供优质的用户体验。
在未来的较长一段时间内，激光雷达和纯视觉都将处于并存的状态，即使某一天纯视觉方案开始大行其道，激光雷达届时或许将作为感知冗余配件也尤为可知。
科技平权，不能丢掉安全
不论是针对日渐激烈的车市价格战，还是消费者的需要，高阶智驾的普及与成本下降都成为必然。
不过，高阶智驾不仅仅是一个技术概念，它还涉及到消费者信任、市场接受度以及如何融入日常驾驶的实用性。高阶智驾的定义因时而变，但其核心始终是提供更安全、智能和便捷的驾驶体验。
毕竟，最终还是要看消费者有没有付费意愿，这也是这一轮加速高阶智驾普及的本质目的之一。
当下，是否具备城市NOA功能，成为衡量高阶智驾能力的一把标尺，而市场的发力方向，正在从卷功能配置，演进为强调更好的用户体验。
地平线创始人兼CEO余凯表示，智驾系统将经历从可用、好用到爱用的三个发展阶段。而当下量产的以城区NOA为代表的高阶智驾系统尚未充分达到用户眼中“可用”的标准。
元戎启行CEO周光也有相似看法，“城区NOA真正做到让消费者愿意用其实是很难的。目前城区NOA的激活时间其实非常低。就算城市NOA可以用，但很多时候，这些功能给消费者带来的不是惊喜，而是惊吓。”
智驾体验核心中的核心是安全。不得不说伴随高阶智驾的竞争升级，也让智驾的安全性受到重新审视，同时，智能驾驶在实际使用中的潜在事故风险及责任归属问题也日益受到关注。
从BEV到端到端，从机械交互到大模型，不难预料，未来会不断有更先进的技术出现并且落地，但对安全性的考验也会更加多面。
智驾降本不能以舍弃安全为代价，而智驾功能的进化也必须以安全为核心，要知道，发展自动驾驶的最初目的之一就是为了避免人类驾驶的种种安全隐患。
从这个角度来看，高阶智驾的价格下探，要利用更少的配置实现更高的安全性，压力着实不小，而对于一些功能的研发投入也要做好平衡。
就拿AEB来说，其到现在已经发展成为汽车智驾系统的一部分，是智驾的安全基础。AEB现在已成为一些车企的重点宣发对象，但相关的议论和事故还是屡见不鲜。长期以来，市场流传一种言论，要想智能驾驶开得好、开得远，先解决好“刹车”的问题。
高阶智驾成为标配值得期待，让用户用得安心是首要任务。
