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时间：2024-03-27 20:32:13来源：中国经济网
乘联会此前分析认为，随着新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保住份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
价格战仍将持续
乘联会方面分析认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，“燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户”。
“随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，新能源汽车造车成本有所下降；并且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间。”乘联会方面进一步表示。
崔东树表示，新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
目前，各大车企就在智能化赛道加速竞争。根据中国信通院此前发布的《中国车联网白皮书》，到2025年中国智能汽车市场规模接近万亿，将达到9600亿元，占全球市场的56.5%，2020—2025年中国智能汽车市场将以36.9%的年均复合增速增长。
面对万亿蓝海，目前已经有车企在智能驾驶领域进行了大量的研发和投入。以极氪汽车为例，日前极氪汽车方面表示，在2024年，极氪智驾部门的人员规模将会扩充至2000余人，同时极氪的智能座舱也将加速迭代。“2024年，极氪在大模型上会进行持续的投入和布局，会开发传统语音和大模型无缝结合的自研能力，具备更好的理解能力，以及基于大模型上的应用。”
相较于新能源汽车，由于硬件限制，燃油车在智能化赛道进展缓慢，作为传统产业的燃油车如何提振消费？从优化管理入手或许是一个不错的解决办法。
崔东树日前发文建议，考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。“目前，部分限购城市的汽车保有量已经远远落后于其他非限购城市。未来，国内车市消费的增长空间仍巨大。其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大，而特大城市也有汽车消费改善空间。”
崔东树进一步表示，燃油车每年要交上万亿元的燃油税收，既限购还限行。“在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费完整可持续增长。”
事实上，尽管经历多轮价格战，目前汽车市场的竞争格局仍不明朗。周纹羽告诉记者，在高基数背景下，新能源车企也逐步面临产能过剩和需求增速放缓的双重压力，行业内企业仍将经历残酷竞争，尾部车企有出局风险。
“同时，‘华为’系列合作品牌不断扩张，凸显汽车产业链格局风云变幻。”周纹羽表示，目前科技企业跨界汽车行业，标志着汽车产业链正从封闭网络走向开放，传统汽车主机厂商及供应商面临着来自新型玩家的挑战，竞争格局远未明朗。
