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时间：2024-03-07 16:49:08来源：人民日报
线上预约，到店维修不用等待；柔性生产，小批量配件订单及时响应；改装美容，驾驶体验更加舒适……近年来，我国汽车后市场的新技术、新产品、新业态、新模式不断涌现，汽车消费潜力进一步释放，有效促进了汽车后市场规模增长、结构优化、质量提升。
数字化绿色化转型，汽车维修服务提质升级
“前几天车遭剐蹭，通过手机应用预约到店时间，不用排队；添加车型和购车年份，还能智能推荐相应配件，真是方便。”安徽合肥的张先生到一家养车门店修车，很快便完成维修，过程也舒心。
车辆经过检查后，张先生收到一张电子报价单。所需商品和服务，每一项都标明了件数和价格。车主在手机应用上可以查看车辆的检查状况，报价单与上检记录一致，没有额外推荐服务，解决了信息与价格不透明等问题。如今，越来越多消费者选择通过“线上线下一体化”平台进行汽车维修，相关业务量实现较快增长。
汽车维修数字化水平提升，融易新媒体消息，绿色化步伐也在加快。在浙江杭州临平区的一处绿色共享钣喷中心，干磨房内粉尘遭吸入集成袋，吸尘效率达到98%。
“全过程采用水性漆作业，用干磨工艺取代传统水磨工艺，还配备了复合型环保设备，可实现废弃物从源头到末端的全流程控制。”中心相关负责人肖权贵介绍，一些小型汽修店由于缺乏专业设备和人员，作业过程容易造成环境污染，如今周边的汽修店都能来这里共享服务。
截至2023年底，全国汽车保有量为3.36亿辆，乘用车平均车龄已超过6年，维修服务需求随之增长。“2020年我国汽车养护与维修市场规模约1.42万亿元，预计到2025年，市场规模将达到1.74万亿元。”中国汽车流通协会售后零部件分会副理事长李彤梅介绍。
李彤梅认为，当前汽车维修服务仍然存在“小散弱”的特征：一方面，标准化、规范化作业有待加强，维修服务的质量和水平仍有不小提升空间；另一方面，围绕新能源汽车的维修服务体系仍处在起步阶段，需要加强技术水平和专业人才储备。
和传统燃油车不同，新能源汽车维修主要集中在电池、电机、电控等“三电”系统，但目前精通“三电”维修的技术人员缺口较大。针对这一现实需求，部分汽车服务平台探索校企合作模式，培养高技能人才。
在贵州电子科技职业学院的实训基地，学生们对着新能源汽车的零部件找寻问题、进行检修——这是途虎养车开设的校企合作实操课。
“我们与职业院校开设新能源汽车班、共同研发课程，在上海、广东、贵州等地建设产教融合基地和实习实训基地，争取每年培养1200名相关专业的人才，逐步实现门店‘油电兼修’。”途虎养车相关负责人说，新能源汽车维修服务市场潜力巨大，企业正积极探索提供量身定制的产品和服务，并与新能源汽车品牌合作，帮助他们进行售后服务。
低成本高效率对接，配件流通环境持续优化
我国在售汽车品牌众多，不同年份和款式的汽车配件种类不尽相同，对后市场配件供应需求较大。推进汽车后市场高质量发展，离不开配件产品升级和流通效率提升。近年来，相关企业就此进行了一些探索。
小批量、柔性化生产，响应更及时。
“这款车的半轴产品比较小众，我们在国内咨询了好多家都不能生产，你们可以提供吗？”上午10点，温州市冠盛汽车零部件集团国内营销客服部的电话响起。
“没问题，您将参数发来，我们马上组织生产。”干脆利落的回答，让客户十分满意。
“目前，冠盛的产品品类覆盖了大部分车型，能够满足客户小批量、多品种订单需求。”冠盛股份国内营销总监陈相华告诉记者，这样的底气来自企业的柔性化生产线。
走进生产车间，焊接设备及工装夹具可以快速切换，工作人员只需在触摸屏上选择工件号，便可自动调用相应的设备程序，根据不同交货要求组织生产。“我们还运用了智慧排产系统，例如对未来3个月的订单进行数据分析后，将同个型号的产品归集到一起生产，缩短了交货周期，节约了生产成本。”陈相华说。
全链条、数字化对接，渠道更畅通。
打开开思汽配平台，摆臂、前照灯、机脚胶等配件一应俱全，输入车辆识别代码及配件名称，只需几秒，供应商、报价、4S店参考价、质保等信息清晰可见。
“以前通过电话、微信等方式描述需要的零配件，效率低、容易出错，而且很难追溯配件来源，如果质量有问题再想找供应商质保，比较困难。现在通过平台整合，配件信息和采购过程更加透明了。”宁波博星行汽车服务有限公司负责人陈忠利说。
