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时间：2023-05-12 18:10:03来源：财联社
财联社5月10日讯(记者 刘阳)自主品牌头部竞争名堂或迎巨变。5月9日，祥瑞控股与长安汽车(000625)同时公布签署计谋相助框架协议，两边将环绕新能源、智能化、新能源动力、外洋拓展、出行等财富生态展开计谋相助，配合敦促中国品牌向上。
两边相助范畴险些包围了汽车行业转型相关的主要规模。个中，在新能源规模，两边迁就电芯、充换电技能、新能源汽车产物安详，新能源财富机关举办相助；在智能化规模，两边将环绕芯片、操纵系统、车机互联、高精舆图、自动驾驶等展开相助；两边还将配合开展动力平台、动力技能的相助，探讨外洋成长、出行生态的相助共享，并在家产互联网、区块链、碳生意业务等规模展开相助，共享前瞻技能应用成长。
“整个逻辑内里，两边都需要以相助来加快本身在新能源、智能化上的局限效应，从而更好抵制风险、晋升产物竞争力。”业内人士认为，对付中国品牌来说，面临着市场竞争日趋白热化的大配景，融易新媒体，车企之间展开相助制止反复的技能投入，可以或许有效低落研发本钱，晋升中国品牌新能源车型的市场竞争力。“祥瑞可以在动力技能、动力平台上给到长安急需的高阶DHT、2.0T总成这些，长安则可以给到祥瑞需要的中低端增程技能，而且长安可以辅佐祥瑞低落本钱。”
实际上，国有汽车之间的相助已有先例，但大多范围于技能相助层面或细分业务上的相助，如一汽、春风、长安、上汽三家央企配合投资了T3出行；国有车企与民营车企的相助，则多产生在体量差池等的企业之间，如春风与小康的计谋相助；而海内整车企业之间的相助则鲜有乐成案例。在全球范畴内，宝马和戴姆勒归并了出行处事；公共与福特组建全球计谋同盟，个中公共但愿福特对其进入美国市场提供辅佐，并进入福特擅长的皮卡规模，而福特则但愿借用公共的MEB平台切入电动车市场。越发密切的则是，有着深厚股权好处的雷诺-日产-三菱同盟以及FCA和PSA归并的Stellantis，这些相助都有着很是雷同的诉求，即借力补齐本身的短板。
在燃油车时代，长安和祥瑞的竞争可谓是“针尖对麦芒”，二者恒久为了自主品牌乘用车榜首的位置厮杀；而在新能源规模，无论是曾经的长安“香格里拉打算”照旧祥瑞“蓝色动作打算”都尚有很大的晋升空间。数据显示，2022年，祥瑞汽车销量143.29万辆，个中新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，个中自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于车市平均程度。
“祥瑞与长安的‘牵手乐成’，会对整个海内新能源市场造成必然的影响，甚至大概会改变自主品牌头部竞争名堂。”前述业内人士暗示，一方面，两边的相助将对其他自主品牌形成必然的压力与攻击，促使他们加速转型进级和创新成长；另一方面，也能会为消费者带来更多更好的产物和处事选择，提高消费者的满足度和忠诚度；更重要的是，若告竣必然结果，或有更多的车企选择相助。“对行业来说，也是一次努力的敦促浸染，促举办业技能进步和尺度拟定，敦促行业整合和优化，加速中国品牌向上成长。”
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋暗示，中国汽车从跟从到引领，正处在转型超过的要害阶段，长安与祥瑞是中国汽车企业优秀代表，此次两边将催生行业协同效应，并在财富高质量成长和行业高强度竞争下，开启了企业高程度竞合的新排场。
