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时间：2023-05-08 20:54:02来源：界面新闻
界面新闻记者 | 武冰聪
2023秋招季刚刚拉开帷幕的时候，李思睿第一时间就把简历投向了比亚迪和造车新势力代表“蔚小理”。作为今年的应届硕士生，李思睿累计投递简历超过300份，融易新媒体，其中包括多家头部汽车公司的职能岗位。
10月底，她顺利地通过了某头部新势力职能岗面试，却没想到公司一直未能与她签署三方协议，到手的offer突然被取消。
李思睿并非个例。资深猎头杨可凡告诉界面新闻，近一年汽车公司部门缩编、岗位裁撤时有发生。有时猎头刚刚推荐候选人，随后就被告知岗位停招。
人事资源的变动和行业及汽车公司的发展状况密切相关。今年以来，前所未有的降价潮席卷了整个汽车行业，几乎所有的汽车品牌主动或被迫地“卷”入到这场价格战中。但这场战役并未能刺激销量明显回升，市场需求的疲软导致汽车公司的利润一降再降。
热度空前的价格战还未看到结束的时候，降本增效、勒紧裤腰带已经成为汽车企业面临下行周期必须要做出的选择。
2022年11月，李思睿每隔一段时间就会打开微信列表，HR的朋友圈还在更新，而她询问何时签署三方就业协议的信息却始终没得到回复。秋招季结束的时候，她意识到自己成为了所谓新能源企业“抢人大战”中的弃子。
李思睿将此次招聘经历发布到社交平台后，很快得到不少回应。拥有相同经历的二十多名应届生建了群，“名为某汽车公司职能岗开奖群，但里面几乎都是通过面试却被取消offer的备胎”。
比起拿offer的艰难，李思睿的面试过程很顺利。经过简历初筛和两轮HR面试后，李思睿接到了面试通过的电话，以及一封名为“就业意向书”邮件。
在初步沟通中，企业提供重庆、常州和北京三个工作地点给她选择，招聘流程在一个月内走完，快速且顺利。HR表示，会在11月中旬进一步联络候选人，确认薪资福利。
据李思睿回忆，10月28号通过面试后，她加到了HR的微信，11月两次询问何时签署三方协议，却都没得到任何回复。
作为应届硕士毕业生，也有一群人与李思睿的求职历程完全不同。界面新闻此前报道，比亚迪在秋招季开展抢人大战，狂揽1.5万应届生，更是给核心岗位的C9毕业生开出近30万的年薪。一时之间，新能源汽车企业成为最大赢家。
值得注意的是，比亚迪在招聘中将候选人按照C9、985、211、双非等不同级别进行划分，底薪依次递减。另外，属于计算机、机械、车辆工程、通信电子类、自动化、动力能源类等专业的应届生，薪资更高。
李思睿同样投递了比亚迪，却并未入围面试。在她看来，本科、硕士均毕业于双非院校的社科类专业，让她在投递简历时可选的岗位和企业受到限制。
当人才过剩时，招聘“卷”了起来，学历和专业均不占优势的求职者，就成为了最先被放弃掉的人。
市场供需已形成错配在拥有五年行业经验的汽车猎头杨可凡看来，到手的offer被取消，是近期行业内稀松平常的事情。她所在的猎企和一家汽车供应商处在试单阶段时，就曾被临时告知招聘岗位暂时关闭。
“近一年，企业忽然取消招聘岗位，或者忽然降低招聘薪资的案例时有发生。”杨可凡告诉界面新闻，比起两三年前，猎头的工作更难做了。
一线猎头的工作就像连连看，杨可凡以最快的速度寻找人才，并推荐给汽车公司。然而目前，她面临着一直关不了招聘的职位的困境。供过于求的招聘市场环境下，企业总想继续面试到更好的人。
“汽车公司同时和多家猎企合作。哪怕只是一个供应商岗位，太多人选竞争的时候，企业会追求候选人的性价比。”这直接导致面试战线拉长，造成了公司人力成本浪费。
此外，杨可凡注意到，当下的汽车招聘市场存在供需错配的情况。“企业找人才，候选人找工作，但双方各找各的，匹配不上。”
一方面，处于行业前沿的无人驾驶、智能座舱正处于风头正盛的时候，相关人才培养却处于起步阶段，储备有限，猎头想触及到合适的人才非常难；另一方面，从油车赛道转向新能源汽车公司的员工，却需要全新的知识体系搭建，从而适应招聘市场。
猎聘发布的《2023汽车产业紧缺人才报告》显示，当前汽车行业内嵌入式软件开发、算法工程师、硬件工程师的紧缺度最高，主要原因在于跨行业吸引的困难、相关人才较少；同时，三电中的电控、电池人才，智能网联相关人才，以及汽车设计研发类人才受企业青睐，体现出企业对于电动化、智能化的人才需求旺盛度。
