快捷导航 
时间：2022-10-21 17:11:15来源：盖世汽车
随着汽车新四化的浪潮席卷而来，电动化、智能化、网联化、共享化正融入汽车的方方面面，汽车正慢慢地发展成为“第三移动空间”，而智能座舱承载了消费者最核心的体验。过去，融易新媒体，传统汽车座舱功能大多数采用碎片化的布局方式，分布式电子控制单元之间无法有效进行信息交互，同时软硬件支持也相对老旧，难以提供较好的人机交互体验及实现OTA功能。现如今，各大车企开始推动智能座舱进入域控制器时代，各项功能开始越来越聚合。
2022年9月24-25日，盖世大学堂主办的“智能座舱软硬件重要技术剖析”培训在上海成功举办。本次培训参会人群包含智慧出行总经理、项目总监、架构师、技术总监、需求管理专家、业务合作总监、SA等。
此次“智能座舱软硬件重要技术剖析”培训，帮助汽车行业从业者学习智能座舱显示屏设计方案架构设计、硬件开发体系的建立、关键器件的选型设计、关键信号调试的相关内容，座舱可靠性的设计(包括EMC和座舱功能安全相关内容)，能够活粉软件系统架构设计，软件系统优化和相关底层软件的调试分享。
负责本次培训课程的丁老师有8年以上智能座舱系统架构师经验，曾任上市公司车载tier1硬件负责人，多项国家发明专利，擅长智能座舱的中控导航、液晶仪表、流媒体后视镜、隐藏式行车记录仪、TBOX等，搭建过功能安全体系认证，给上下游供应商做过EMC和体系审核，可靠性设计；
李老师，10年以上智能座舱高级软件工程师，在国内知名tier1做过嵌入式和os软件开发，多平台座舱产品实战经验，同时也有主机厂软件系统架构经验，擅长软件系统架构和疑难问题解决。
盖世大学堂同时也正在招募汽车电动化、网联化、智能化、共享化等产业领域的讲师参加进来，为行业传播知识，带动更多业内人士一起进步。
在本次培训中，有关“为什么需要对传芯片”这一问题，丁老师提出：汽车开发一个车型涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，所以汽车开发具有耗资大、周期长，开发风险高等特点。以往的汽车厂家推出一款新车至少需要5-10年，周期很长、工作量很大。但此一时彼一时，如今的车企，车型更迭的速度非常快，这个都是得益于底盘平台化。如宝马的UKL前驱平台、CLAR后驱平台，丰田的TNGA架构、吉利的CMA平台，奔驰的MFA、MRA、MHA、MSA平台等，以丰田的TNGA平台架构为例，初期使零部件通用比例达到20%-30%，最终将达到70%-80%，这对于企业节约成本，降低研发周期起到关键作用。
现在一个平台车型的迭代周期是3-4年，车型小改款是1年左右，越来越多的车厂选择把显示屏部分进行标准化，这样IP造型、显示屏的成本都能固定下来，而每次升级改款只需要修改主机，因为现在域控制或者单芯片的算力越来越强，主机升级换代的需求是必然，显示屏是显示内容部分，这部分相对简单一些，只要规划好对应的造型、尺寸、分辨率是可以做到平台化共用的，节省成本。
按目前汽车电子发展趋势来看，汽车电子产品的架构形态逐渐由分布式向集中式域控制器方向发展。那么主机与显示分域处理也将越来越多，分域处理的实质就是控制、功能、数据处理/保存等由主机完成，视频及图像显示由显示屏来完成，由于车内的结构特殊性，其分布的形态也不尽相同，这样导致主机与屏可能相差10cm，也有可能相差100cm，甚至可能相距更远。
目前行业中解决主机与显示屏之间的音视频、控制数据的传输方案，多是采用TI的FPD-link、美信的GMSL、THINE的V-by-One等相关技术。国内暂时还没有看到集成串行及解串技术的芯片。
盖世大学堂一直以来致力于探索行业用户和企业真实需求(技能类、圈层类)，建立师资(专家)库及外部合作机构，构建汽车行业培训集成平台，为学员提供多元化培训服务，建立学员荣誉体系。陪伴企业组织的发展，帮助企业与个人共同转型。
