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时间：2024-03-22 23:56:52来源：新媒体
“城，所以盛民也；民，乃城之本也。”其实，不只是重庆，我国很多城市都在打造“幸福城市”，用人性化安排呵护烟火日常，用制度设计提升大家的幸福感，这样的城市有温度！
理解与包容展现城市温度
公共交通容许乘客携带菜筐，本是一件暖心的惠民之举。此前，该项政策刚刚推出的时候，就在互联网上引起一片赞誉之声。在不少网友看来，重庆的做法不仅便利了市民，也让整个城市多了不少人们熟悉的烟火气息，是一座城市包容性的最好展现方式。
针对公共政策提出意见当然是个人的权利，但就此事而言，这样的建议实在经不起推敲。且不说城市的公交和轨道交通本就有公共属性，容纳乘客和随身携带的物品本就是其基本职能之一。况且，一个菜筐本身也占不了多大的地方，因此，不妨对携带菜筐的乘客多些理解和同理心。
当然，从报道看，该建议并非指向全时段禁止，而是特指早晚高峰期间。但即便如此也并不合理。城市轨道交通不是“上班族”的“专用车”，卖菜老农也有在早晚高峰乘坐轨道交通出行的需求。换言之，一座城市的公共服务，不能为了一群人的所谓“便利”而将另一个群体排除在外，尤其是在后者所拥有话语权本就不大的情况下。
更进一步看，这不仅是个“谁有权利在早晚高峰乘坐公共交通”的问题，城市治理的复杂性也不允许决策者作出类似的决策。试想，如果将菜筐换成体积较大的行李箱，这类异议是否还会出现？
本质上，这类建议之所以出现，还是受到了某种刻板化观念的影响。在一些人的固有观念中，地铁在物理层面应该是“干净”的，而菜筐可能携带的泥土会破坏这种“干净”，受其影响，那些由植物编织而成的菜筐似乎也就具备了某种“破坏力”，但实则不过是一种“想当然”。令人欣慰的是，当地轨道交通部门并未受到类似观念的影响。
要明晰的是，提升公共交通的普惠性和均等化程度，本就是现代城市交通发展过程中所要秉持的基本原则和目标。尤其是在公交、地铁等大多由公共财政提供建设资金的背景下，普惠性和均等化的原则更应得到普遍性的遵守。
由此而言，平等对待每一位乘客及其所携带的物品就尤为重要。原则上，只要其所携带的物品对公共交通安全不会造成威胁，那地铁运营方就该以最大程度的包容去接纳每一位乘客。
也即，无论何时，地铁和乘客都应该、也能容得下老农背上的菜筐。这不仅是一座城市包容性和多样性的体现，更事关民众的基本权利。而一座城市能否构建普惠均等和多元包容的公共交通体系，其实就体现在一件件究竟的小事上。
也因此，对卖菜老农和他们背上的菜筐多些理解和同理心，其实也展现着一座城市的温度。
背后是愈发公平的“市民化”
这条蹿上各大媒体首页的新闻，表面上看是“公文包”和“背篓扁担”的对立，但内里却能看到一个城市的温度，以及城镇基本公共服务越来越公平、普惠的趋势。
为什么会有“在早晚高峰时段禁止携带菜筐等大型物品”的建议？有乘客认为，背篓菜筐占地面积大碍事，或者是菜品本身的气味较大。不过，必须要明确的是：挎着公文包挤地铁是生计，扛着几十斤的背篓奔波同样是生计。菜农的菜筐里运的是菜，更是一家人的奔头。城市公共交通，本应该为所有市民服务。在疾驰的列车里，白领和菜农都是乘客。在人生的打拼中，卖菜和坐办公室同是工作。在合法合规的前提下，“乘客”和“工作”不该有高下之分。
城市要“高大上”，但绝不等同于“冷冰冰”，地铁既要装得下公文包，也应容得下背篓扁担。今年的政府工作报告提出：着眼促进农民增收，壮大乡村富民产业。多渠道增加城乡居民收入，扩大中等收入群体规模，努力促进低收入群体增收——从这个角度来看，“背篓专线”不就是一条“富农专线”吗？
事实上，已经有不少城市在利用公交系统鼓励农民进城卖菜。比如，湖北省黄梅县小池镇开通了17路跨省公交到江西九江市区，对去城里卖菜的农民只按人头收费，不额外收货票。安徽六安专门为农民开通公交，让村里的果蔬能快捷走上当地市民的餐桌。
曾经，我们有过为了“美观”和“整洁”而造成“千城一面”的教训。殊不知，有时候“杂”一点，恰恰是城市活力的体现。眼下，中国正处于积极推进新型城镇化的进程中，促进各类要素双向流动，加快农业转移人口市民化，遭摆在了突出的位置。
