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时间：2022-12-01 18:57:01来源：互联网
11月30日，小鹏汽车披露三季报财报。这家销量已经掉队的造车新势力，三季度继续亏损23.76亿元，同比扩大49%。其前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元。根据前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。
小鹏汽车预计四季度交付量将在2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%，而总收入将在48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。
不过，在美股市场上，小鹏汽车与其他中概新能源汽车股全线大涨。小鹏汽车一度暴涨47%。这主要源于一则“新能源汽车补贴2023年或延续原来50%”的传闻，令新能源整车企业直线升温。
亏损同比扩大五成
已经连续两个季度亏损的小鹏汽车，并未止住亏损的步伐。三季度财报显示，该公司三季度总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，但较今年第二季度减少8.2%。而三季度净亏损为23.76亿元，2021年同期为15.9亿元，同比扩大49%。
在前两个季度，小鹏汽车净利润亏损分别为17.01亿元和27.01亿元。虽然三季度较二季度亏损额度收窄，但依然保持在高位。以此计算，小鹏汽车年内亏损额度已经达到67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。
事实上，从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车。也就是说，这家造车新势力每交付一辆汽车，便亏损6.88万元。
难以扭转亏损的状态，与其汽车销售业务利润率低下有直接关系。三季报显示，小鹏汽车的汽车利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的比例)在今年第三季度为11.6%，而2021年同期为13.6%，2022年第二季度为9.1%。
财报显示，其第三季度销售成本为59亿元，较2021年同期的49亿元增长20.4%。小鹏汽车方面称，融易新媒体，同比增长的原因是汽车销量上升和材料成本上升。
四季度交付或“腰斩”
其实，小鹏汽车为了扭转亏损状态，也试图向高端市场进发。今年9月21日，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元，超过旗下其他车型价格。
在新车发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏直言：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。不过，尴尬的是，G9上市后的首月，也就是今年10月，仅交付623辆。
在三季报的电话沟通会上，何小鹏颇有“打圆场”的意味。他表示，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但对G9成为30万以上纯电SUV市场的前三名有信心，“并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。”
从整体销量上，小鹏跌出第一梯队已是不争事实。从表面上看，小鹏汽车是在今年下半年才呈现出了销量持续下滑的局面，毕竟在今年上半年，小鹏汽车在销量上依旧是领跑新势力阵营。
进入到下半场以后，小鹏汽车销量不断下滑，截止到10月份，小鹏汽车已经连续三个月销量未能破万辆。从11月份前三周的表现来看，预计小鹏汽车11月销量也将与10月份持平，仅为5000辆左右，根本无望挤进一线新势力梯队。
截至今年10月底，小鹏汽车共交付103654辆汽车。这距离其年销量 25万的目标还相差 14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。
而且对于第四季度，小鹏汽车也给出颇为悲观的预测：公司预期汽车交付量将介乎2万至2.1万辆，同比减少约49.7%至52.1%。而总收入将介乎48亿元至51亿元之间，同比减少约40.4%至43.9%。不过，何小鹏在电话会议中透露，明年一季度会推出3款新产品。
压力“前所未有”
当下，小鹏汽车面对压力可谓“前所未有”。
