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时间：2024-03-16 03:51:28来源：上观新闻
一个以“空中出租车”为典型场景、学名叫做“电动垂直起降飞行器”（eVTOL）的新质生产力代表，突然火了。
eVTOL垂直起降、无需跑道、纯电动力，更安全、环保、安静，在解决未来城市内、城际间短途空中出行需求中遭寄予厚望，预计到2035年市场规模可达5000亿元。在这条“低空经济”新赛道上，上海起了个大早——全国范围内，业界公认的头部企业几乎都在上海。
取证至少到2026年
出生于上海的峰飞航空科技，上月在珠江吸睛。
深圳和珠海，分别位于珠江口东西两岸，两地常规交通，坐船70分钟，开车或铁路在2小时以上。2月27日，峰飞自研的eVTOL盛世龙从蛇口码头起飞，在深圳湾上空盘旋一周后，飞往50公里外珠海九洲港码头并稳稳降落，全程20分钟。盛世龙为5座设计，此次跨海跨城飞行以模拟人代替了真人。峰飞高级副总裁谢嘉透露，盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证。
不过，峰飞同时布局的货运版凯瑞鸥V2000CG，有望于本月底取证，且已获国内外订单200余架，商业物流外，还可用于紧急物资运输、海岛物流、消防救灾等场景，投入商业化运营近在眼前。
必须指出的是，载物与载人，前者整机灾难性失效状态的安全性指标要达到10的负5次方，后者则必须高于10的负7次方，两者相差百倍以上。
同为“上海籍”的御风未来，创始人团队曾就职于中国商飞上海飞机设计研究院，从研发中小型eVTOL工业无人机起步，最终目标是实现载人eVTOL商业化。去年起，崇明岛以东某无居民、无淡水、无市电小岛，使用御风未来E40工业无人机作为运输班机，已累计为岛内运输物资10余吨，大幅缩短了岛内物资补给周期。目前，御风未来的工业无人机已广泛应用于应急、消防、海岛物流等领域，这一方面为公司带来持续稳定的现金流，以支持载人eVTOL研发持续投入，另外一方面也积累飞行数据，验证自研飞控。数月前，核心技术自研、供应链自主可控的御风未来2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1在金山区成功首飞。
相比前两家上海企业，时的科技更年轻，成立于2021年，其基因硬核，CEO曾任空客中国工程中心总工程师，负责A350宽体大飞机研发。时的自主研发的倾转旋翼载人电动飞行器E20型号，已于去年10月获民航华东管理局正式受理，目标在2026年下半年实现适航取证。与不少同行不同的是，时的认为，eVTOL载物的商业价值不高，故直接聚焦载人eVTOL的研发，用于城市中心应用及城际往返。以城际往返为例，载人eVTOL一旦规模化运营，成本完全可媲美地面专车服务。如从上海浦东新国际博览中心到苏州“东方之门”，单程100公里，用时25分钟以内，单人收费300元。
头部几乎都在上海
航空器领域，我国与欧美间实力差距客观存在。但好比中国新能源车对传统油车的弯道超车，如今在eVTOL领域，美欧中几乎处于同一起跑线。
